Dopo aver diffuso il valore degli indici di connessione delle nazioni al network di linee marittime mondiali di trasporto containerizzato relativa al secondo trimestre di quest'anno, la Conferenza delle Nazioni Unite sul Commercio e lo Sviluppo (UNCTAD) ha reso noti anche i valori relativi allo stesso periodo del Port Liner Shipping Connectivity Index (PLSCI), l'indice definito dall'UNCTAD per valutare l'integrazione di un porto nelle reti globali di trasporto marittimo di linea.

Tra i porti italiani con il più elevato indice di connessione alla rete mondiale dello shipping containerizzato, nel secondo trimestre del 2026 l'indice del porto di Genova, pari a 424,1, ha registrato un calo del -1,6% sul valore del corrispondente periodo del 2025. In crescita, invece, gli indici relativi ai porti di Gioia Tauro e di La Spezia che sono risultati pari rispettivamente a 325,9 (+1,8%) e 305,9 (+10,3%). A seguire, con il quarto più elevato indice, il porto di Salerno con un indice PLSCI di 201,4 (-2,5%) e poi i porti di Livorno con 158,9 (+8,0%), Trieste con 147,1 (-4,0%), Napoli con 145,5 (+6,8%), Vado Ligure con 121,0 (-14,4%), Venezia con 111,8 (+0,8%), Ravenna con 90,1 (-8,4%), Civitavecchia con 83,4 (+1,5%), Ancona con 76,5 (-1,6%), Cagliari con 35,7 (+36,8%), Taranto con 27,9 (+1,9%) e Marina di Carrara con 26,5 (0%).

L'UNCTAD ha presentato l'ultima rilevazione del proprio Liner Shipping Bilateral Connectivity Index (LSBCI), l'indice che valuta il livello di integrazione di una coppia di nazioni nelle reti globali di trasporto marittimo di linea, fattore di cui l'UNCTAD evidenzia l'importanza per le esportazioni e per i flussi commerciali bilaterali. La versione attuale dell'LSBCI comprende cinque componenti. Per qualsiasi coppia di nazioni l'LSBCI si basa sul numero di trasbordi necessari per raggiungere una nazione dall'altra, il numero di collegamenti diretti comuni sia ad una nazione che all'altra, il numero di collegamenti comuni per coppia di nazioni con un solo trasbordo, il livello di concorrenza sui servizi che collegano una nazione all'altra e la dimensione della nave più grande sulla rotta meno importante che collega una nazione all'altra.

Nel secondo trimestre del 2026 l'Italia risulta avere con la Spagna il livello di integrazione maggiore nel network mondiale dello shipping containerizzato con un indice LSBCI, di 728, con un minimo incremento del +0,1% sullo stesso periodo del 2025. Il secondo più elevato indice, quello con la Francia di 694, risulta anch'esso pressoché invariato. A seguire gli indici con Cina (693, -0,6%), Regno Unito (691, -0,6%), Olanda (689, -0,3%), Belgio (685, -1,9%), Singapore (677, -0,9%), Corea del Sud (673, +0,7%) e Marocco (668, -1,9%). Tra le altre nazioni, in marcata crescita gli indici LSBCI con la Turchia (657, +4,6%), l'Egitto (651, +8,3%) e gli USA (650, +3,7%). Tra le nazioni con cui i livelli di integrazione con l'Italia risulta avere segnato accentuati rialzi figurano il Bahrain (428, +94,5%), Israele (545, +32,6%), Siria (387, +22,1%), Cipro (393, +16,3%), Federazione Russa (464, +14,9%), Qatar (530, +13,7%), Libano (491, +12,9%), Oman (511, +10,2%) e Svezia (424,+7,9%), mentre tra quelle che hanno accusato i più rilevanti cali figurano Uruguay (indice LSBCI 378, -13,1%), Portogallo (578, -7,4%), Irlanda (315, -6,5%), Romania (323, -5,8%) ed Emirati Arabi Uniti (629, -3,7%).