Las principales asociaciones internacionales de transporte han enviado una carta abierta al Secretario General de las Naciones Unidas, António Guterres y el Secretario de Estado General de la Organización Marítima Internacional, Arsenio Domínguez, en la que reiteran su oposición la imposición de peajes o cargos por servicio aplicados a los barcos que atraviesan el Estrecho de Ormuz.

En la carta, firmada por la Asociación Asiática de Armadores (ASA), BIMCO, Asociación Internacional de Líneas de Cruceros (CLIA), Armadores Europeos | ECSA, Cámara Internacional de Transporte Marítimo (ICS), Intercargo, Intertanko y el Consejo Mundial de Navegación (WSC), el las asociaciones recuerdan cómo la OMI ha "repetidamente subrayó, desde el inicio del conflicto, que los marineros operan En un contexto de alta incertidumbre, con algunos que han sufrido heridas y, trágicamente, perdieron la vida mientras llevaban a cabo su trabajo en el mar". Destacando que "la seguridad de que hacen posible el comercio global, no deberían ser negociable", las asociaciones subrayaron que "Lo mismo ocurre con la libertad de navegación. El Capacidad de los barcos mercantes para navegar las rutas Operaciones marítimas de manera segura, predecible e innecesaria Los impedimentos "señalan en la carta" son esenciales para La resiliencia de las cadenas de suministro, estabilidad seguridad económica y energética".

La carta abierta continúa denunciando que "la introducción de tarifas de tránsito obligatorias, o tarifas de servicios que de hecho, constituye un peaje, cruzando el Estrecho de Ormuz representaría una desviación significativa de la práctica Datos consolidados internacionales. Además de las implicaciones inmediatas El comercio global sentaría un precedente de que podría socavar el marco legal reconocido internacionalmente Que gobiernan los estrechos utilizados para la navegación y tránsito internacional. Una vez establecido un precedente de esto - las ocho asociaciones observadas - cada vez son más difícil oponerse a medidas similares en otros lugares, lo que genera incertidumbre para la transporte marítimo internacional y para el comercio global".

Además, ASA, BIMCO, CLIA, ECSA, ICS, Intercargo, Intertanko y WSC especificó que "cualquier coste adicional impuesto El transporte marítimo afecta inevitablemente a la cadena de suministro cadenas internacionales, con consecuencias que van más allá de los costes de transporte marítimo, contribuyendo al aumento de precios inflación y creciente incertidumbre económica. En última instancia, estos impactos tendrán un coste humano, comprometiendo medios de vida en todo el mundo. Es esencial Seguir apoyando la salvaguardia de la libertad de La navegación como base de la gobernanza marítima competición internacional".

"Mientras se llevan a cabo las discusiones Sobre Seguridad Regional y Resolución de Conflictos - concluye la carta - debemos asegurar que los derechos de la navegación reconocida internacionalmente no es comprometidos o utilizados como parte de negociaciones más políticas Amplia. Estamos listos para colaborar con International Maritime Organización y las Naciones Unidas en su conjunto para asegurar considerando que los principios legales establecidos que rigen los estrechos protegidos especialmente por el derecho internacional la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar (UNCLOS), no se debilitan ni modifican".