CENTRO ITALIANO STUDI CONTAINERS	ANNO XVIII - Numero 4/2000 - APRILE 2000

I caricatori svizzeri e la gestione del trasporto merci

La gestione dei carichi ha costituito il tema principale del 18° seminario sui trasporti marittimi di merci dello SSC (Consiglio dei Caricatori Svizzeri), tenutosi ad Interlaken nell'ultima settimana dello scorso mese di gennaio. Ed il messaggio che i delegati hanno portato a casa è stato che il trasporto - containerizzazione compresa - dev'essere organizzato non quale attività singola e specifica, bensì come componente integrale dei programmi complessivi di produzione e commercializzazione dei caricatori e degli importatori. I dirigenti impegnati nella distribuzione non devono lavorare in isolamento.

Il Seefrachtseminar 2000, a dispetto del suo nome, ha riguardato una gamma più ampia di attività rispetto al mero trasporto merci marittimo. Il seminario è stato strutturato su due aree principali di attività; la prima comprendeva relazioni ai delegati da parte di oratori specializzati in ordine ad argomenti quali gli aspetti giuridici e della responsabilità del trasporto merci internazionale, il ruolo delle garanzie bancarie e la combinazione dei servizi terminalistici ed intermodali; la seconda verteva su una serie di gruppi di lavoro relativi a casi pratici. Questi ultimi hanno consentito ai delegati di mettere a confronto le questioni che si pongono giornalmente in un dipartimento distribuzione di un caricatore, nonché di scambiare esperienze, informazioni ed opinioni.

Al seminario hanno assistito 175 delegati, compresi i moderatori dei gruppi di lavoro, i relatori, il contenuto personale di segreteria dello SSC ed un piccolo contingente di giornalisti. Quasi la metà dei delegati erano caricatori, mentre il resto era costituito da fornitori di servizi. Rispetto ai precedenti seminari, vi è stata una percentuale notevolmente più alta di donne e di giovani delegati; sviluppo, questo, che comporterà degli effetti sull'acquisizione dei servizi di trasporto e di distribuzione nei prossimi 5-10 anni.

Il principio-guida del seminario è stato subito chiarito nell'intervento di apertura. Il messaggio è che la globalizzazione dell'economia mondiale, nonché l'internazionalizzazione della produzione e del marketing (e questo è di particolare rilievo per i produttori svizzeri), unitamente alle strategie globali di marketing delle società multinazionali, hanno ingenerato nuove concezioni logistiche e hanno reso ancor più necessaria l'integrazione del trasporto in cicli produttivi completi. Il trasporto integrato, è stato affermato, è divenuto di notevole rilevanza per l'economia svizzera.

L'affidamento a terzi delle esigenze di caricazione e di logistica è al momento attuale una questione scottante in molti paesi ed un gruppo di lavoro su tali forme di affidamento, sulla compartecipazioni tra imprese che acquistano capacità e quelle che la forniscono, nonché sugli impianti (allorquando gli spedizionieri o gli operatori della logistica piazzano personale dedicato e di solito capacità informatica presso un produttore), ha offerto alcune considerazioni assai personalizzate sull'argomento. A molta gente impegnata nella caricazione e nella distribuzione non piace l'idea, temendo - talvolta a ragione - che essa possa costar loro il posto di lavoro.

Nel corso dei lavori del gruppo è stato suggerito che la gestione dei flussi di prodotto fra un paese e l'altro evolve continuamente. Di conseguenza, è diventato importante mettersi in condizione di reperire approcci alternativi alla funzione logistica. Numerose imprese sono alle prese con i provvedimenti da prendere e la discussione nell'ambito del gruppo di lavoro si è incentrata su quale sia l'approccio ideale.

Con l'obiettivo di rendere i partecipanti consapevoli delle scelte tattiche e delle strategie perseguibili, è stato suggerito - nel contesto di un documento messo a disposizione dei delegati - che gli addetti ai dipartimenti distribuzione dovrebbero stabilire - in una prima fase - la strategia logistica dell'impresa per cui lavorano. Si dovrebbe tener conto dei fattori emotivi, ad esempio delle opinioni personali sulla validità dell'affidamento a terzi, di come un dipendente si riferisce a questo argomento e se reagisce favorevolmente o meno all'idea. Il personale dei dipartimenti distribuzione dei produttori, è stato spiegato, dovrebbero richiedere l'opinione di altre persone della propria società in ordine all'affidamento a terzi. Essi hanno altresì bisogno di individuare il proprio ruolo nel processo.

La necessità di un approccio sistematico all'organizzazione del trasporto è stata sottolineata in varie occasioni nel seminario. Gli importatori, ad esempio, hanno descritto le fasi occorrenti ad organizzare il trasporto merci marittimo da un fornitore d'oltremare ed è stato spiegato che bisognerebbe tener conto delle valutazioni inerenti alla frequenza delle partenze dei vettori di containers, ai tempi di viaggio, ai porti di arrivo ed alla disponibilità delle modalità d'oltremare per la consegna di un contenitore dal porto di arrivo europeo alla destinazione in Svizzera.

Allo stesso modo, un gruppo di lavoro dedicato all'organizzazione di una spedizione marittima di merci in esportazione ha esposto ai delegati le complicazioni delle condizioni di pagamento e di consegna. Tra gli argomenti trattati possono elencarsi l'applicabilità o meno alle merci pericolose, gli accordi di trasporto pre e post tratta marittima, le modalità d'imballaggio delle merci e gli Incoterms, per non dire delle condizioni dei fornitori di servizi di trasporto nonché della normativa in materia d'importazione nei paesi di destinazione, così come il tipo di documentazione richiesta, l'accettazione del rischio di perdita o danno nel corso del procedimento di trasporto e - infine - l'individuazione della responsabilità in ordine al pagamento degli oneri di nolo.

Il dominio del container nei servizi di linea marittimi a lungo raggio è stato conclamato in diverse occasioni nel corso dei lavori. Tuttavia, è stato il messaggio, la containerizzazione è solamente una funzione - per quanto decisiva - del trasporto globale complessivo e della catena della gestione della logistica.
(da: Containerisation International, marzo 2000)