CENTRO ITALIANO STUDI CONTAINERS	ANNO XVIII - Numero 11/2000 - NOVEMBRE 2000

Giovane e di successo

Nonostante la sua relativa giovinezza, il Terminal Container Medcenter situato a Gioia Tauro è ora tra i 20 terminal più indaffarati nel mondo.

Il Terminal Container Medcenter (MCT) situato nel porto italiano di Gioia Tauro, ha cominciato ad essere operativo nel Settembre del 1995 e, malgrado la sua giovane età, è diventato il diciottesimo terminal, per movimentazione containers, su scala mondiale.

La crescita dei traffici è certamente stata straordinaria. Nel suo primo anno di piena operatività, il loro volume ha raggiunto la vetta dei 572 mila Teus, per poi triplicare l'anno successivo e toccare 1 milione e 440 mila Teus, crescere ancora nel 1998 a 2 milioni e 212 mila Teus e infine arrivare, nel 1999, a 2 milioni e 250 mila Teus. Per il 2000 si prevede un ulteriore aumento nel livello dei traffici di oltre il 22%, ovvero lo scalo dovrebbe movimentare più di 2 milioni e 750 mila Teus.

Mauro Pessano, marketing manager della maggiore azionista del porto, Conship Italia, spiega che Gioia Tauro offre dei vantaggi particolari, che hanno giocato un ruolo importante nello sviluppo dello scalo. La sua posizione geografica, dice il manager, permette al porto di servire l'intero bacino del Mediterraneo con ogni tipo di nave, con deviazioni minime dalle rotte di navigazione principali da Oriente ad Occidente. In più, stazioni secondarie collegano lo scalo a 50 porti Mediterranei, mentre connessioni intermodali servono sia il mercato domestico che quello dell'Europa Centrale, dove il numero di linee regolari è pure di recente aumentato.

Per venire incontro a quelle che sono state le previsioni per il futuro, tutto il Terminal Medcenter è stato espanso. C'è un progetto per allungare la banchina, che ha un pescaggio di 15,5 metri ed è pertanto in grado di far attraccare navi anche di dimensioni considerevoli, da 3.011 metri a 3.361 metri. L'area retrostante, oggi di 1,2 milioni di metri quadrati, diverrà di 1,65 milioni di metri quadrati. Questo renderà capace il Teminal di gestire i movimenti di oltre 50 mila Teus, rispetto ai 38 mila attuali. Ci sono anche 1.100 postazioni per containers frigorifero e circa tremila metri quadrati di aree per il deposito di containers merci, con sei binari di raccordo di 600 metri di lunghezza.

La dotazione corrente di gru consiste in 14 cavalletti fissi nave-banchina e tre mobili, con quattro unità Lieber post-Panamax in funzione per consegne già da quest'anno. Queste ultime gru avranno un raggio d'azione di 53 metri circa. In più, i servizi a magazzino sono svolti da 60 (tra poco 72) vettori specializzati da gru e rimorchiatori di vario tipo.

Alcune previsioni industriali stimano che aumenteranno il volume import/export ed il traffico transhipment nel Mediterraneo nei prossimi 15 anni. Questo sarà dovuto a forti fattori economici, quali la crescente globalizzazione fautrice di maggior commercio, alle nuove e più strette alleanze tra le compagnie di navigazione ed allo sviluppo di navi di maggiori dimensioni.

Gioia Tauro si aspetta di essere in grado di mantenere, ed allo stesso tempo rafforzare, la sua posizione, soprattutto grazie alla sua impareggiabile localizzazione, ma anche - e questo per le migliorie avvenute nelle proprie attività terminalistiche - allo sviluppo delle attività intermodali domestiche ed internazionali ed agli efficientissimi sistemi di distribuzione. Nonostante Contship Italia resti l'azionista di maggioranza di Medcenter, la Maersk Sealand ha acquistato una quota del 10%, dando così una spinta alla stabilità di medio-lungo periodo dei traffici di Gioia Tauro. Il fatto che Contship Italia sia anche azionista della UFS, leader nelle operazioni di traffico dell'adduzione dotato di una flotta di oltre 30 navi per servire 37 porti nella regione Mediterranea, è molto interessante per il terminal.

Ci si aspettano grandi cose anche dallo sviluppo della cosiddetta Zona di Libero Commercio, promossa dal governo regionale calabrese.

Pessano ha poi sottolineato come ci siano fattori di più ampio respiro da tenersi in debito conto. "Per il futuro ci aspettiamo che il mercato del transhipment del Mediterraneo sia interessato da importanti cambiamenti nell'intera industria. Particolarmente importante sarà la crescita nelle dimensioni delle navi, come anche la concentrazione attualmente in atto nell'industria navale, che crediamo porterà più frequenti scali verso una selezione di hub per il transhipment, con porti scelti per le loro qualità, come disponibilità di pescaggio e numero e portata delle gru, e loro collocazione geografica".

Prospettandosi un tale scenario, la disponibilità di un network globale di porti con una rete di collegamento intermodale efficiente, un sostanziale investimento in capacità e comprovata competenza operativa sarà la chiave del successo per un'operatore portuale, nell'opinione di Pessano.

A questo proposito, il gruppo Eurogate è ben piazzato, dato che dispone di un vasto network di porti in tutta l'Europa e le previsioni per i suoi traffici globali futuri ammontano a 7,7 milioni di Teus, ovvero una crescita del 20% per l'anno prossimo.

Eurogate, dice Pessano, è ora il terzo operatore su terminals globale per dimensioni ed il più importante in Europa. "La nostra strategia è costruire un network integrato, che includa tipologie di servizi aggiuntive rispetto a quelle di solito offerte da semplici operatori portuali", dice Pessano. Eurogate, continua il marketing manager, può già offrire connessioni eccellenti per tutto il traffico intra-europeo, mediante svariati terminals portuali, ed in più un network intermodale su scala europea sotto il controllo di Eurogate Intermodal, in Germania, e di Sogemar, in Italia, che è anche il leader nazionale nel trasporto combinato mare-ferrovia. Il gruppo possiede anche una sua propria compagnia di logistica, Oceangate, che fornisce servizi diretti a clienti di tutto il mondo.

"Il network intermodale europeo renderà capace il gruppo di garantire ai suoi clienti soluzioni di trasporto ottimali, che incontrino le diverse esigenze di servizio. Ad esempio, un container di 40 piedi può raggiungere l'Europa Centrale dall'Estremo Oriente passando per la porta meridionale risparmiando fino ad otto giorni e 200 dollari".

"Tutti gli esperti sono concordi nel prevedere uno sviluppo ulteriore di network mondiali di navi post-Panamax. Ogni grande compagnia di navigazione o alleanza opererà su linee con navi da 8.000 Teus e su altre con navi da 6.000 ad 8.000 Teus. Solo un manipolo di porti sarà in grado di servire tali navi a causa della disponibilità di banchine con pescaggi adeguati e gru con portata abbastanza forte. Attualmente, nel mondo, ci sono circa 300 porti capaci di servire navi portacontainers, e tra di essi solo un centinaio può servire navi sopra i 4.000 Teus. Nel nostro gruppo, Gioia Tauro, Bremerhaven, Hamburg e La Spezia dovrebbero essere riqualificati per questo tipo di servizio entro il prossimi anni. Comunque, dei 100 porti menzionati, solo un decina potrà fornire servizi adeguati ai grandi trasportatori, lasciando il resto al trasporto di adduzione. Gioia Tauro sarà in questa decina", Pessano sostiene.
(da: Cargo Systems, Settembre 2000)