CENTRO ITALIANO STUDI CONTAINERS	ANNO XIX - Numero 1/2001 - GENNAIO 2001

A nudo pregi e difetti dell'autotrasporto

Cosa movimentano i vettori italiani

I settori merceologici più importanti per i vettori italiani, come indicato nella tabella, sono quelli dei manufatti industriali generici, dei materiali da costruzione e dei prodotti alimentari. Il 65% delle imprese effettua trasporti a carico completo, mentre un altro 26% movimenta collettame. Le imprese trasferiscono merci in ambito provinciale per il 38%, a livello regionale per il 31% ed in ambito nazionale per il 39%. Il 5% svolge trasporti internazionali nell'Unione Europea, mentre solamente l'1% è impegnato in traffici con paesi extra Unione Europea. La somma di tali percentuali è superiore al 100% perché per molte imprese l'attività riguarda più specializzazioni di trasporto o più ambiti territoriali.

I numeri di ciascuna regione

Sono oltre 186.000 le imprese italiane, iscritte all'Albo professionale, che svolgono l'attività di autotrasporto merci in conto terzi. Il numero è cresciuto di circa 66.000 unità dal 1999 a causa dell'obbligo d'iscrizione, imposto dalla legge 454, esteso anche alle aziende che effettuano trasporti con mezzi di peso inferiore alle 3,5 tonnellate. Per quanto concerne la distribuzione territoriale, può risultare chiarificatrice la tabella di seguito riportata.

Costi europei a confronto

Il trasporto su strada in Italia è caratterizzato da una velocità commerciale troppo bassa rispetto ad altri Paesi. Questo significa che un maggior numero di ore di lavoro occorre, al conducente del camion, per coprire una stessa distanza chilometrica assunta come paragone. Sulle lunghe distanze si stimano 50 km/h contro i 55 km/h francesi. E tutto questo si traduce in un pesante aggravio per l'impresa e per la sua competitività sul piano internazionale.

Partendo da tale constatazione, la Conftrasporto ha appurato che, avendo come base di calcolo i 100.000 km all'anno, l'Italia denuncia costi complessivi superiori di quasi il 10% rispetto alla Francia, e del 17%, 18% e 29% in rapporto, rispettivamente, a Olanda, Germania e Spagna.

Dal punto di vista contrattuale, il costo orario di un autista italiano (44.400 lire) sembra essere più favorevole rispetto a quelli di Germania (45.325 lire), Francia (45.875 lire) ed Olanda (46.205 lire). In realtà, però, egli impiega ben 2.000 ore per coprire 100.000 km, mentre un suo collega degli altri Paesi ne totalizza solamente 1.818, il che si traduce in 182 ore di meno all'anno (circa 1 mese di lavoro).

Allora ecco perché il costo dei conducenti italiani è il più elevato in Europa. Per compensare gli svantaggi e gli aggravi conseguente a questa situazione, allora, un imprenditore monoveicolare deve ricorrere a forme di autosfruttamento, ma in realtà più sono i chilometri percorsi e più la differenza tra costi e ricavi è destinata ad incrementarsi.

Principali voci di costo

La voce di costo più importante indicata dalle imprese nell'indagine sull'autotrasporto promossa dal Comitato centrale per l'Albo è quella dei consumi del veicolo. Gasolio e pneumatici, come si può evincere anche dal grafico qui in calce, rappresentano in media il 32% degli oneri totali. Seguono il costo del lavoro (15,8%) e le assicurazioni (13,5%). A livello territoriale non si registrano differenze significative. L'unica differenza sta nella maggiore incidenza del costo del lavoro nelle aree del Nord-Est e del componente gasolio per le imprese del Sud e delle Isole.
(da: Tuttotrasporti, Gennaio 2001)