C.I.S.Co. - Centro Italiano Studi Containers


COUNCIL OF INTERMODAL SHIPPING CONSULTANTS	ANNO XXXI - Numero 31 OTTOBRE 2013

INDUSTRIA

HIGH CUBE: UN FENOMENO IN CRESCITA

La domanda di contenitori high-cube da 40 piedi da parte dei caricatori è ancora in aumento, il che comporta problemi di stivaggio per i vettori marittimi e difficoltà di analisi per coloro che fanno previsioni sui traffici utilizzando le misure in TEU.

Si prevede che la percentuale dei contenitori high-cube da 40 piedi (alti 9 piedi e 6 pollici) nella flotta mondiale di container marittimi superi il 50% entro la fine di quest'anno per la prima volta.

Secondo la società di analisi Drewry, la quota di mercato di questo equipaggiamento ha raggiunto il 49% nel 2012 e ci si aspetta che cresca di almeno un altro 1% quest'anno.

Il numero dei container high cube nella flotta è cresciuto di un altro 8% l'anno scorso, sino a 15,4 milioni di TEU, portando l'aumento della domanda fra il 2007 ed il 2012 sino ad un notevole 49%.

Ciò significa che la quota degli high-cube da 40 piedi rispetto al mercato complessivo degli equipaggiamenti marittimi si è incrementata dal 41% al 49%, ovvero di poco più dell'1% annuo, quasi interamente a spese dei normali box da 40 piedi alti 8 piedi e 6 pollici.

D'altro canto, la percentuale dei contenitori da 20 piedi è rimasta costante al 33% circa.

La popolarità dei contenitori high-cube da 40 piedi è facile da comprendere.

Essendo di circa il 13% più grande dei normali box da 40 piedi, i proprietari della merce possono caricare quel quantitativo di carico in più ad un costo di nolo appena o per nulla maggiore.

Inoltre, il trasporto terrestre viene di solito prezzato su base per contenitore per i carichi leggeri, di modo che anche qui non vi sono costi aggiuntivi per il trasporto.

Sebbene gran parte della crescita della domanda di contenitori high-cube da 40 piedi provenga dai caricatori di reefer, tanto che l'anno scorso quasi il 92% di tutti i carichi refrigerati sono stati spediti con questo tipo di equipaggiamento, il volume di questo settore è stato portato sino a soli 2 milioni di TEU.

I carichi secchi hanno ancora costituito gran parte delle attività.

Da quanto sopra riportato derivano due interessanti messaggi.

Il primo è che l'esigenza di stivare i contenitori da 9 piedi e 6 pollici sotto coperta, la quale comporta una perdita di spazio di carico per le linee di navigazione, sta raggiungendo un punto critico.

Anche se finora quasi tutto l'equipaggiamento è stato stivato sul ponte, in particolare i reefer, la cosa non può andare avanti per molto tempo ancora, tenendo presente che poco più del 50% della capacità cellulare della nave è situata sul ponte.

Quando viene richiesto lo stivaggio sotto coperta, qualcosa come 7 piedi (2,1 metri) possono essere persi fra la cima dell'ultimo strato di impilaggio ed il ponte principale, dal momento che le stive delle navi di solito sono progettate per box da 8 piedi e 6 pollici.

Anche le regole di visuale (dalla plancia) possono impedire che altri contenitori vengano caricati sul ponte.

Questo problema spiega perché la Maersk, una deciso sostenitrice dell'equipaggiamento da 9 piedi e 6 pollici, abbia recentemente aumentato l'altezza del ponte delle sue navi della classe S, tanto che si dice che ne abbia incrementato la capacità da 8.400 a 9.500 TEU.

Il secondo messaggio è che la crescita dei carichi containerizzati misurata in TEU nel corso del tempo è stata sempre più sottostimata.

Questo perché un container high-cube da 40 piedi conta solo due TEU e lo stesso accade per due box da 20 piedi (8 piedi e 6 pollici in altezza) ovvero 1 contenitore da 40 piedi (alto 8 piedi e 6 pollici), anche se è più grande approssimativamente del 13%.

Pertanto, in una direttrice di traffico primaria come quella del transpacifico in direzione est, dove un equipaggiamento da 40 piedi rappresenta la norma a causa dei leggeri pesi di carico medi, per quanto la crescita di anno in anno nei primi sette mesi del 2013 sia stata del solo 1,856% se misurata in TEU, in realtà essa è stata di oltre il 2,2% se misurata in TEU “costanti”.

La differenza potrebbe non sembrare granché, ma ciò fa una grande differenza per gli economisti quando cercano di capire il senso dei cambiamenti fra crescita del PIL e crescita dei carichi.

La differenza è anche cumulativa, di modo che diventa più grande su periodi più lunghi.

In conclusione, la misurazione della crescita dei traffici in meri termini di TEU dovrebbe essere considerata solamente un'approssimazione.

Un metodo più esatto sarebbe quello di esaminare i carichi misurandoli in tonnellate o metri cubici, sebbene i carichi misti in questo caso potrebbero costituire un problema ed i dati delle dogane misurati in entrambe le unità raramente distinguono i traffici containerizzati dai carichi unitizzati e da quelli alla rinfusa.

(da: theloadstar.co.uk, 21.10.2013)