El intercambio comercial con la área Med por vía marítima vale 40,6 millardos de euro



La Italia reviste en Europa una posición preferente concierne el intercambio comercial con la área Med para las cuales. el paper subraya sobre el número nuevo de "puertos y Mediterráneo" publicado, el fruto semestral de la sinergia entre Assoporti, srm-estudios y búsquedas para el mediodía newsletter (asociación de los puertos Italianos) (centro estudios al grupo Intesa Sanpaolo conectado) de que reportamos una deducción.

"puertos y Mediterráneo" entiende representar de reflexión sobre el escenario actual sobre los escenarios varios posibles futuros un momento no sólo, pero especialmente, de modo que argumentar sobre las elecciones que la Italia debe hacer en el sector marítimo al efecto de favorecer la internacionalización también, - el presidente de Assoporti ha explicado, Francesco Nerli - de modo que mantener una figura destacada en el ahorro mediterráneo".

Este trabajo confirma el afán de SRM en la valorización del transporte marítimo, patrimonio económico de nuestro país - ha evidenciado el director general de SRM, Massimo Deandreis - y se inserta en el proyecto amplio "sobre la relación económica entre la Italia y la Mediterráneo "que SRM del observatorio permanente", que se concreta en el sito www.srm-med.com y que se propone de comprender las dinámicas y el impacto de relación recíproca económica entre la Italia y los países Mediterráneos, dinámico asumen un papel relevante en los que puertos, ya que representan una plataforma natural de desarrollo de la área Med adentro".

El paper el papel de los varaderos italianos en la geografía de la competencia portuaria en la Mediterráneo de la Mar Negro y ahonda en especifico; y analiza la función y las perspectivas del tráfico mercancías y pasajeros de los puertos italianos, aún menos los desafíos inminentes que cluster el entero marítimo deberá afrontar de modo que coger las oportunidades atadas a los cambios sociales político que implican los países de versanti meridional y oriental.

El intercambio comercial con la área Med aviene 40,6 millardos de euro casi exclusivamente por vía marítima (, más allá de 70%). El comercio marítimo hacia la región se concentra en los países de la Southern Med más allá de 20,6 millardos de euro para 2011 sobretodo (, pareces a 50.7% Argelia, Egipto, Libia, Marruecos, Túnez) cioé; la área de con casi 17 millardos de euro igual a 41.8% y ése de la East Med (Israel, Líbano, Siria y Turquía sigue alrededor de 3 millardos de euro,), entonces, con la Adriatic Med (Albania, Bosnia y Herzegovina, Montenegro y Croacia,) (7.5%). La Turquía es señalado entre los países cada implicados en los intercambios marítimos italianos al primer lugar, seguido de Túnez y Egipto, con un flujo cuantificable de mercancías alrededor de 11,3 millardos de euro en.

El número nuevo de la Newsletter incluye testimonios prominentes del escenario marítimo internacional: Sixte Cambra, Luigi Merlo y Sergio Prete, los presidentes de tres puertos de Barcelona, Génova y Taranto de la cuenca que adentro revisten un papel de best players.


Puertos y Mediterráneo
newsletter semestral

Maggio 2012

El rostro nuevo de la geografía portuaria de la Mediterráneo y el papel de la Italia
Maggio 2012

El rostro nuevo de la geografía portuaria de la Mediterráneo y el papel de la Italia

El dinamismo reciente de la Mediterráneo es en parte ancha determinada de la reorganización de la industria del transporte marítimo y de la geoeconomia nueva mundial. Se ha asistido en el contexto de integración de y de a un fortalecimiento progresivo del papel de la Mediterráneo en los principales directores de tráfico marítimo ampliación de la unión europea, creciente globalización. Los factores a la base de este fenómeno son reconducibles en su mayor parte a:

a diferencia del canal de panamá, el canal de suez el fenómeno del gigantismo de las naves muestra con el tránsito de grande característico estructural compatible portacontainer, que ese rumbo privilegiado para traffici con Far East ha redituado Trans-mediterráneo en cuanto;

la actuación económica de Far East de los países emergentes y del norte de áfrica de versante oriental de la cuenca que ha determinado uno y amucho la Europa del intercambio sobre los directores comerciales y entre las dos riberas de la Mediterráneo por vía marítima significativo da/per;

¹ Eurostat, 2011, Maritime transport statistics - short sea shipping of goods.

fuertemente incentivado de modo que reducir la congestión sobre las carreteras, que el impulso dado de la unión europea en el curso de la década última a la Short Sea Shipping hoy representa 62% del total de las mercancías transportadas de la unión¹ por vía marítima.

Si hacen los puertos de versante meridional hasta una década tenían un papel marginal en los servicios marítimos deep-sea, el desarrollo de los terminales de antes en Egipto transhipment y entonces ha anotado el ingreso de estos países en la gestión del tráfico de container en Marruecos. Cambio tal ha favorecido el crecimiento significativo de los puertos entre 2005 y 2011 que han registrado un aumento de 44% en los containeres movidos global de la Mediterráneo hub.

Puertos en el escenario el ingreso de éste ha determinado un cambio en la competencia de la Mediterráneo que se ha alargado determinando modificaciones relevantes en también clasifica container de los varaderos, adentro a medida que se evidencia de la figura que sigue:

Gráfico 1 - cuotas de mercado en las Hub de la Mediterráneo. Comparación 2005-2011

Fonte: elaboración SRM sobre dati Portuarias Assoporti, Autorità y 2012,

De la figura se evince, a sfavore de Gioia Tauro y Algeciras sobretodo, que la situación relativa al hub de la Mediterráneo es mucho entre 2005 y 2011 cambiado que 10% y 4% de la propia cuota de mercado han perdido. Es de señalar la situación de Damietta que ha perdido 5% que han determinado la ralentización de las actividades y, en el período en examen, entonces pero su actuación en 2011 38% con respecto a 2010 (-) ha resentido de las agitaciones del poblacin egipcio absolutamente, para un período el cierre del puerto al tráfico. En cambio Port Saïd, Malta y Valencia en los siete años analizados han aumentado los volúmenes de sus manipulaciones de 134% de y de, 79%, 66%.

Sur de la Mediterráneo los particularmente puertos de la ribera han amuchado la propia cuota de mercado de 18% a 30% sobretodo discapito a de los puertos italianos de transhipment que han pasado de 28% a 16%.

Que este último recubren una ventaja evidente del punto de vista geográfico, arriesgan el marginamiento para los retrasos, con respecto al competitors, en términos de, para y de, servicios de logística en las áreas retroportuali y a.

El contexto competitivo de la Mediterráneo verá presumiblemente agrandar el peso de los puertos de versante meridional en un futuro próximo inversiones ulteriores infraestructurales son prever para las cuales. La valentía global de las obras previstas que deberían ser dentro de 2015 ultimado supera los 8 millardos de euro según cuánto declarado de las autoridades competentes y implicará, uno amucho de la capacidad de manipulación de transbordo estimable entre 4,8 y 10 millón de TEU. En el detalle:

(5 millardos de euro) las inversiones más_grande son a la realización de terminales nuevos destinadas container en el puerto de Tanger Med, que de deberían amuchar la capacidad de transbordo de 650.000 TEU;

container del puerto de Enfidha en Túnez el terminal nuevo tendrá capacidad de transbordo de 1,3 millón de TEU, que una inversión global de 1,4 millardos de euro prever. Es, por otra parte, prever la ampliación del puerto de Tunis-Rades, con una inversión de 198 millones de euros;

en Egipto, 395 millones de euros devendrá el terminal operativo nuevo además de la ampliación del terminal con una capacidad incremental de transbordo de 3,5 millón de TEU container del puerto de Port Saïd (,), container de Alejandría, que, con una inversión de 860 millones de euros, será en grado de mover 420,000 TEU².

En contexto tal la Europa, si quiere intentar de enganchar los propios mercados a la área económica asiática - que registra tasas de crecimiento a cifra doble y se va afirmando cada vez más cuyo mercado de no ya solamente de importación export (y) - debe dotarse de conexiones “de y hacia” el mundo, en grado de intermediare y mercancías eficientemente producido. Los puertos europeos son, en tal sentido, intercambio Far East y el ahorro occidental entre de snodo crucial; entonces, a razón más_grande, usted son los puertos mediterráneos en términos de transit Time, garantiza una alimentación de los mercados europeos de Suez con respecto a ése generado de los varaderos de la europa septentrional absolutamente competitivo, que pueden contar sobre una ventaja competitiva atada a una posición geográfica que.

El desarrollo de los puertos del norte de áfrica es incentivado además de las intervenciones infraestructurales de las reformas que los países de la área han puesto en ser de modo que redituar los procedimientos administrativos atados al transporte marítimo las cuales aún menos ese ambiental más esbelto resultan menos más restrictivo, también con respecto a la capacidad cuánta prever en Europa, aumentando ulteriormente atractivo de la área para los inversores institucionales. Los efectos de la normativa no se pueden infraponder sobre el trabajo portuario aún menos las facilitaciones en términos de un coste medio del trabajo con respecto a los países europeos³ que prever para estas regiones más bajo, costes de gestión, concesiones, energía (personal,) y fiscales (tasas de anclaje y remolque). Las perspectivas de crecimiento de la área por otra parte las resultan relevantes de modo que atraer los operadores grandes marítimos internacionales también, llamado también de las deslocalizaciones cada vez más frecuentes de las tomas de posesión de alguno entre los grandes consorcios importantes. Para ventajas tales, los puertos sobre la ribera africana de la Mediterráneo representan entonces, una alternativa que probablemente no es en grado de asegurar la eficiencia misma, al competitors europeo pero es económicamente más baratos, para las compañías grandes de navegación.

Entonces, de confiar el desarrollo de los varaderos a operadores internacionales la política de los gobiernos nortes africanos ha aumentado la seguridad de la consecución de traffici prever, gracias a mix entre terminalisti puras, ya muestro en los mercados posibles complementarios y las compañías de navegación, que puertos resultan así incentivado a portar sus traffici en éste. Se citan entre las otras APM Terminals (brazo la compañía operativo portuario de Maersk, primaria al mundo Eurogate Tanger () y consorcio participado de la CMA francesa CGM, de y de, la compañía marroquí de estado Comanav, una cuota de minoría de la italosvizzera MSC, line al mundo segundo shipping) que operan en el puerto de Tanger Med; APM participa en la área mediterránea a también, Port Saïd, Hutchison Port Holding a, El Dekheila Alexandria y DP World a Algeri en jointventure con la autoridad Portuaria.

Los primero 10 puertos de la Mediterráneo de la Mar Negro que en 2011 han movido más allá de 26,7 millón de teus y son listado en la tabla que sigue.

Tabla 1 - top de los puertos de la Mediterráneo de la Mar Negro (Teu y ten)

	Port	2008	2009	2010	2011	11/10/12	11/08/12
ES	Valencia	3.602.000	3.654.000	4.206.937	4.327.000	2.90%	20.10%
ET	Port Saïd	3.186.589	3.300.951	3.627.813	3.800.000	4.70%	19.20%
ES	Algeciras	3.327.616	3.043.268	2.810.242	3.602.631	28.20%	8.30%
TR	Ambarli	2.262.000	1.836.000	2.540.000	2.686.000	5.70%	18.70%
M	Marsaxlokk	2.330.000	2.260.000	2.370.000	2.360.000	-0,40%	1.30%
ITA	Gioia Tauro	3.467.824	2.857.440	2.852.264	2.305.000	-19,20%	-33,50%
PERO	Tanger Med	920.708	1.222.000	2.058.430	2.093.408	1.70%	127.40%
ES	Barcelona	2.569.477	1.797.156	1.948.422	2.033.549	4.40%	-20,90%
ITA	Genoa	1.766.605	1.533.627	1.758.858	1.847.102	5.00%	4.60%
GR.	Pireo	433.582	664.895	878.083	1.680.133	91.30%	287.50%
	Total	23.866.401	22.169.337	25.051.049	26.734.823	6.70%	12.00%

Fonte: elaboración SRM sobre dati autoridades Portuarias, 2012,

En este contexto, la finalidad no sólo sobretodo comercial pero geográfica del relanzamiento de la Italia, cuyo eje estratégico de traffici de la Mediterráneo adentro es posible porque son haber supuesto. La Italia se ha confirmado la primero pareja comercial de la región Alemania y Francia precediendo: el intercambio de nuestro país con la área Med en 2011 ha estado a 29 millardos de euro en 28,7 millardos en importación igual export y: estos flujos avienen 40,6 millardos más allá de 70% a lo largo de los rumbos⁴ y sobre ése casi exclusivamente por vía marítima (es decir) no sólo deep sea pero también short sea. Nuestro país cuenta poco menos de modo que quinto (18%) del intercambio comercial global entre Ue y los países de la área mediterránea.

Cooperación industrial, intercambio de know-how, profundización de las relaciones, financieras y interbancarias son a la base de un desarrollo ulterior de la relación económica de la Italia con la área mediterránea.

La profundización del intercambio comercial marítimo de la Italia con los países que se muestran sobre la Mediterráneo de modo que investigar torna de interés grande entonces cuáles son las áreas intensidad más_grande hacia las cuales de intercambios y los productos comprometidos es. La análisis agrega dati en tres áreas: la Med meridional que reagrupa, Argelia, Egipto, Libia, Marruecos Túnez; Med oriental y Med adriática que agrega Albania, Bosnia y Herzegovina, Montenegro y Croacia, que recoge Israel, Líbano, Siria y Turquía.

El comercio marítimo hacia la área Med representa 16.8% del acarreo global como que la Italia tiene con el resto del mundo que sigue, por vía marítima y, del gráfico evince se concentra en los países de la Southern Med más allá de 20,6 millardos de euro para 2011 sobretodo (, pareces a 50.7%). La área de la East Med con casi 17 millardos de euro igual a 41.8% y ése de la Adriatic Med que intercambio marítimo con nuestro país es igual a alrededor de 3 millardos de euro (7.5%) sigue, entonces.

El curso en el tiempo del intercambio resulta, no obstante, alternante con una disminución en 2011 de 11,3 puntos porcentaje con respecto al año anterior. Observando dati para área cada se nota, no obstante, a medida que resultado tal soy a los intercambios con los países de la Southern Med que, general imputable también han vivido una disminución más allá de 27% deshacerse de algo por trueque de como consecuencia de los acontecimientos políticos tales que tienen interesado zonas, solamente en parte, de los aumentos registrados en las dos áreas restantes (+12.8% para la Adriatic Med y +14.5% para la Eastern Med).

Gráfico 2 Anni 2008-2011 - el comercio marítimo de la Italia con los países de la Mediterráneo -

Fonte: elaboración SRM sobre dati ISTAT Coeweb, 2012,

En caso afirmativo consideran, entonces, los países cada, la pareja primaria implicada en los intercambios marítimos italianos es alrededor de 11,3 millardos de euro la Turquía con un flujo cuantificable de mercancías en; siguen, con un tráfico considerablemente inferior, Túnez y Egipto. No obstante, situación tal refleja el escenario de traffici de los años últimos solamente en parte. En caso afirmativo observan, en efecto, dati del período, las 2008-2011 disminuciones que esta ha vivido en 2011 (pareces a 77.5% con respecto a 2008) ha implicado una transformación en la configuración global evince pero a medida que el país principalmente interesado de los mismos ha estado hasta 2010 la Libia.

Aunque los países restantes en cambio han reportado con valores absolutos de entidades menores a pesar de la disminución de los intercambios y a menudo deuda a la crisis general de 2009, amucho en el cuadrienio cogido en examen de su negocio marítimo con la Italia, uno; amucho de la Turquía que en el caso de ha superado 20%.

Gráfico 3 - el comercio marítimo de la Italia hacia la área Med: las primero 5 parejas - Anni 2008-2011

Fonte: elaboración SRM sobre dati ISTAT Coeweb, 2012,

A, emergido dato evidenciar hacia la área Med con el detalle de las mercancías interesadas es atado de la análisis del intercambio marítimo a la capacidad de venta, de la parte de la Italia, soy de maquinarias industriales generales y las tres áreas que especial, la cuenca en que es subdividido a comparo de la necesidad de desarrollo de tecnología de la parte de los países de todos y: por vía marítima es más allá de 18% del intercambio global a esta categoría merceologica relativo. A seguir, los productos petrolíferos se encuentran (pulidos y no) que conjunto absorben 32.5% del total en el suyos: el intercambio de productos tales en su caso se explica con el fenómeno de la reimportación en parte, o sacado de productos antes importados de la Italia a una fase sucesiva entonces nuevamente reexportada de elaboración porque destinado y. En fin, los productos y de la industria textil de la ropa, ese relativo al sector de los metales (11.1%) y (10.8%).

El gráfico que sigue índico cuánto tan pronto como expuesto:

Gráfico 4 - el intercambio marítimo de la Italia hacia los países de la área Med: los capítulos primarios merceologici - año 2011

Fonte: elaboración SRM sobre dati ISTAT Coeweb, 2012,



Tráfico mercancías y pasajeros en los puertos Italianos

⁵ La análisis se refiere a dati de traffici de los puertos disponibles a abril 2012.
Tráfico mercancías y pasajeros en los puertos Italianos

Referido la análisis de traffici de los puertos italianos a 20115 muestra un curso estable con respecto al año anterior para las mercancías y un moderado consustancialmente disminución 2.1% (-) en el segmento del acarreo containerizzato que ha logrado 9,6 millón de teus.

No es con dati a disposición posible realizar una análisis detallada de los segmentos cada de tráfico pero puede no obstante afirmar que una tendencia negativa se detecta con respecto a 2010 para las mercancías líquidas, mientras que un aumento se ha registrado para las mercancías fuertes.

Una contracción 3% se observa alrededor de 46 con sobre el año anterior millón de pasajeros transportados en los puertos italianos ingrávidos (-), pero va dentro de este segmento señalado el crecimiento importante del tráfico de las croceristi que con alrededor de 11,2 millón ha hecho anotar +19.5%.

El gráfico que sigue focaliza la análisis sobre el tráfico containerizzato metiendo a comparación las áreas en que es subdividido el territorio italiano: Centro, mediodía, norte y norte, este oeste.

Gráfico 5 - tráfico de TEU'S para área. Anni 2010-2011

Fonte: elaboración SRM sobre dati autoridades Portuarias, 2012,

La área con Gioia Tauro que, queda para manipulación de TEUS, el mediodía alrededor de 4,4 millón con en que se concentra elevado tráfico que container a pesar de una flexión de 10.7%, también si el principal se confirma en disminución de 18% con respecto a 2010 alrededor de 2,4 millón de teus movidos, hub italiano con. También (alrededor de 603.000) Cagliari es en contracción con respecto al año anterior ingrávido, mientras que Taranto con 604.404 teus ha mostrado un crecimiento de 4% con respecto a 2010. Además del hub, puertos que muestran un tráfico containerizzato significativo del mediodía otros son ése de Nápoles, que ha mostrado una flexión 1.48% y Salerno con una manipulación alrededor de 527 mil teus de ingrávido (-) que ha superado de 235 mil teus mostrando una actuación análoga a ése del año anterior.

El oeste Norte que es en crecimiento con respecto a 2010 (+2.6%) con Génova y tercero que se confirman con un volumen total de tráfico de 1,8 1,3 millón de teus respectivamente y, segundo La Spezia y varadero nacional en este segmento sigue.

El este Norte con un tráfico más allá de millón de teus de que ha registrado uno amucho +25% significativo () con respecto a 2010 imputables al crecimiento del tráfico de Trieste sobretodo (+42% a distancia se encuentra) que casi ha logrado de 400 mil teus y, en segundo lugar, de Venecia (+16%) con más allá de 458 mil teus.

Que, el en fin centro ha registrado más allá de 807 mil teus con uno amucho de 2.4% con respecto a 2010, que container en la práctica el tráfico concentra en el puerto a solas de Livorno.

La análisis a 2011 de dati sobre el tráfico del teus muestra una transformación de la geografía nacional de los puertos que realizan la manipulación de los containeres, que salvo Gioia Tauro, se desplaza a lo largo del arco alto tirreno con una actuación interesante de versante adriático para efecto de intensificarse de traffici con la europa del este también.

La análisis se basa por lo que se refiere a las destinaciones de los containeres sobre dati redituados de las autoridades Portuarias de Gioia Tauro y Génova, los dos varaderos primarios italianos en el transhipment, disponible: mientras que son para el varadero calabrés alrededor de un tercero de los containeres en llegada hacia la West Med o destinado, East Med, North Africa, Balcanes, Mar Negro, % del teu embarcado, desembarcado hacia es para el varadero ligur en torno de 12% y el norte de áfrica y la East Med.

Gráfico 6 - tráfico de pasajeros para área. Anni 2010-2011

Fonte: elaboración SRM sobre dati autoridades Portuarias, 2012,

También la concentración en la área es para el acarreo más_grande pasajero mediodía, que accentra a pesar de una flexión de 4.2% con respecto a 2010 con más allá de los mediados del tráfico nacional que 27,6 millón de pasajeros que transportado. Los puertos de Messina-Milazzo, Nápoles y Olbia concentran 79% de los pasajeros de la área. Siguen el centro entonces, que con alrededor de 12,4 millón de pasajeros mantiene un curso estable consustancialmente sobre el año anterior; el oeste Norte en 2011 que ha registrado una flexión de 6% logrando 4,5 millón; el en fin este Norte, la área única que registra una actuación positiva del sector (+15%) con 2,5 millón de pasajeros.

Gráfico 7 - tráfico de croceristi para área. Anni 2010-2011

Fonte: elaboración SRM sobre dati autoridades Portuarias, 2012,

El gráfico sobre expuesto muestra el curso del tráfico croceristico sobre el año anterior con variaciones importantes en todos, de modo creciente las áreas. amucho de 27.2% con respecto a 2010 ha portado el centro a tornar la área con la concentración más_grande de croceristi superando cuota 3,7 millón, con Civitavecchia que se confirma el principal ofrecido con un aumento ulterior de 33% italiano que les ha consentido de lograr alrededor de 2,6 millón de pasajeros. También Livorno ha registrado una actuación buena registrando uno amucho de mil croceristi de 19.5% y 983. El mediodía con alrededor de 3,7 millón de pasajeros que ha registrado un aumento de 17.4% sigue a corta distancia. La actuación buena de Nápoles se señala alrededor de 1,3 millón de croceristi logrando y que ha consolidado el liderazgo en la área y la tercero posición en el rank nacional anotando un aumento de 14% con respecto al año anterior. Un crecimiento análogo muestra según puerto de la área también, ése de Bari, que ha superado de 587 mil pasajeros.

Palermo con más allá de 567 mil croceristi que ha anotado +44% en 2011 sigue entonces; siempre se señala en Sicilia lo amucho de Messina-Milazzo significativo (+34%) que ha superado de 500 mil pasajeros. Uno a corta distancia siguen la antes área con +21% con respecto a 2010 esos noroestes entonces de otro nordeste y (+9%). Prima es trajinado de Venecia, según puerto crocieristico italiano, que con alrededor de 1,8 millón ha anotado +11.1% con respecto a 2010. El tráfico crocieristico del oeste Norte se subdivide entre Savona alrededor de 950 mil en su mayor parte () que ha crecido de 21.5% Génova alrededor de 800 mil y () que ha registrado una flexión de 7.2%.