Propuestas de WWF para reducir los riesgos para el medio ambiente y la seguridad causados por el transporte marítimo en el Mediterráneo



Con motivo del cierre de la Campagna Mare 2012 "Por un Mediterráneo de calidad" y de la salida de hoy de Trieste de la regata "L' Italia en Barca a Vela: el Mar que Unes", el WWF ha presentado al Gobierno y a las autoridades competentes una serie de propuestas para reducir los riesgos para el medio ambiente y la seguridad causados por el transporte marítimo en el Mar Mediterráneo. Las once propuestas están incluidas en el nuevo expediente titulado " ¡Vamos a celebrar la ruta! Protección del medio ambiente marino y navegación marítima " y prevé, entre otras áreas, límites a la navegación y normas más estrictas para el tránsito de buques en zonas sensibles.

"WWF Italia, Stefano Leoni, espera que el llamado" Antinchini "decreto emitido en marzo pasado después del incidente en la isla de Giglio, en el corazón del santuario de Cetáceos, será la única" ronda del mundo ". boa " de la acción del Gobierno para garantizar rutas seguras de navegación compatibles con la protección del medio marino, de las especies que lo habitan y de los pasajeros que pasan por ella. También es un objetivo que puede perseguirse a través de la plena aplicación de la rica legislación nacional e internacional ya disponible y el fortalecimiento de los acuerdos entre los estados costeros ".

"Además de reglas y reglas más estrictas para rutas seguras, el ambiente marino debe ser perseguido asegurando la sostenibilidad de todo el transporte marítimo, empezando por los puertos", dijo el jefe del WWF, el Mar de Italia. y de la infraestructura relacionada, en la que los buques realizan actividades como la contribución de residuos o repostaje, hasta la construcción de buques respetuosos con el medio ambiente y tecnológicamente avanzados, gracias también a intervenciones de con la eficiencia energética, para reducir las emisiones contaminantes ".

WWF Italia ha recordado que en los 2,5 millones de kilómetros cuadrados del Mar Mediterráneo transita anualmente un tráfico de mercancías de 3.600 millones de toneladas (la cifra es 2010, el año registró un 5,6% en el año anterior), que cada día En el Mediterráneo, se producen nueve millones de barriles de petróleo crudo, igual al 20% del crudo mundial, de los cuales la mitad de ellos fueron objeto de dumping sólo en los puertos italianos (14 de los tramos de petróleo, de los cuales Génova, Trieste y Venecia fueron los principales; nueve de las refinerías de la costa: Marghera, Falconara, Taranto, Livorno, Augusta, Priolo, Milazzo, Sarroch y Gela) y que de 1985 a 2010, hubo 27 accidentes en el Mediterráneo para un despago global de 270.000 toneladas de hidrocarburos. Y es Italia, dijo la asociación ecologista, tener la primacía del petróleo crudo derramada en los principales accidentes en 25 años: 162.200 toneladas han sido derramadas en aguas territoriales italianas (la recuerdos que en 1991 en el Mar Ligure hundió el petrolero Haven , que constituye el más grave que se haya producido en el Mediterráneo, que provocó un despago en el mar de unas 140.000 toneladas de petróleo, seguido de los casi 50.000 de Turquía y 29.000 del Líbano.

Junto con la red de bienes e hidrocarburos transportados-señaló WWF Italia-la infraestructura conectada debe ser considerada: 750 puertos deportivos y 286 puertos comerciales, 13 instalaciones de producción de gas y 180 estaciones de energía térmica para un manejo de eventos En total, 2.000 transbordadores, 1.500 cargueros, 300 buques cisterna y cientos de barcos comerciales para un total de 200.000 transbordos cada año.

Entre las áreas marinas de alto riesgo para el medio ambiente WWF Italia destacó el caso de la Laguna de Venecia, denominada una "ruta de cristal" que es cruzada anualmente por 1.217 petroleros, de los cuales la mitad de más de 40.000 toneladas, y-ha destacó la organización ambiental-"un pago de accidente en el Canal de Petroli llegaría a 90 horas Venecia y Chioggia, con un daño irreparable a los monumentos y el medio ambiente". Esto se suma 30.000 pases cada día en la ciudad veneciana de los barcos, de los cuales el 97% por ciento motor con ondas de movimiento de onda. WWF Italia también destacó el aumento significativo en el tráfico de cruceros en Laguna, donde se transportaron 629 cruceros en 2010 para 1.617.011 pasajeros en general, 385 transbordadores (357.813 pasajeros), 412 aliscafi (100.351 pasajeros) para un total combinado de 1.426 aprox y 2.075.175 pasajeros. WWF Italia no entró en la Laguna de Venecia en las propuestas dirigidas a las instituciones, pero recordó que la cuestión de los grandes barcos en Laguna podría incluirse en la propuesta de Ley Especial para Venecia presentada el 9 de julio a la Comisión de Medio Ambiente en el Senado, que transfiere exclusivamente al Municipio de Venecia la competencia sobre la Cuenca de San Marco y el Canal de Judea.

Las once propuestas del WWF:

Establecer zonas de límites para los buques . Negociar el establecimiento permanente de áreas prohibidas de navegación, establecidas bajo la ley nacional e internacional, en lugares, fuera de las Áreas Marinas Protegidas, donde la biodiversidad y el capital natural son más valiosos. El establecimiento de zonas fuera de límites. ser identificados y llevados a cabo en las aguas territoriales de nuestro país no sólo en el papel, sino de manera concreta y operativa podría reducir sustancialmente los riesgos para el medio ambiente relacionados con el tráfico marítimo.

Primera luz roja en el Santuario del Cetáceo . El Santuario de Pelagos, podría en este sentido representar un área donde empezamos a detectar tales áreas. Las intenciones detrás de su establecimiento, de hecho, no fueron seguidas por una identificación real de las medidas de protección necesarias. Por el momento la única prohibición efectiva en el acto fundacional del Santuario de cetáceos es la relativa a las licitaciones offshore y no hay otras interdicciones dirigidas a la pesca o el transporte marítimo. Por lo tanto, sería necesario, por un lado, establecer el "stand de regia" internacional, pero aún no capaz de garantizar la gestión eficaz del Santuario y el cumplimiento de los objetivos establecidos, por otra parte, de prever un cambio del acto de instituir o de una integración de la misma a fin de identificar de manera clara y oportuna las prohibiciones y prescripciones necesarias para la consecución del objetivo de guardianpower.

Reforzar los acuerdos con Francia y España . Perfeccionar los acuerdos con Francia y España relativos a la Zona de Protección Ecológica (ZPE) del noroeste del Mediterráneo, el Mar de Ligure y el Mar Tirreno, establecido por nuestro país con DPR 12/17/2011 n. 293, haciendo efectivas las medidas de protección previstas, hasta una distancia de 200 millas de las líneas de base de la costa italiana, relativas a (a) la prevención de todo tipo de contaminación procedente de buques y plataforma off-shore, también causada por buques Enarbolar la bandera o las personas extranjeras; b) la protección del medio ambiente y la biodiversidad; c) la protección del patrimonio cultural que se encuentra en los terrenos.

Normas más estrictas para el estrecho de Bonifacio . Establecer normas más restrictivas para la navegación en el Estrecho de Bonifacio, designado un Área Marina especialmente Sensible (PSSA) por la Organización Marítima Internacional (OMI) en 2011, y hoy protegido, a pesar de que la navegación es peligroso, sólo a partir de un pilotaje "recomendado" para los barcos con cargas peligrosas.

Red de reservas marinas . Con el fin de preservar la biodiversidad marina y mantener las funciones ecológicas vitales de los mares y océanos, es necesario crear una red de reservas marinas que funcionen, lo que permitirá proteger los puntos de biodiversidad más sensibles y ricos de nuestros mares. En este sentido el WWF en colaboración con el Ministro de Medio Ambiente, ha establecido en el último año para las áreas marinas protegidas nacionales, planes de gestión estandarizados, caracterizados por estrategias y objetivos ad hoc. La red de áreas marinas protegidas así creada, estaría dotada de un sistema de gestión eficaz y eficiente para garantizar la conservación de la biodiversidad.

Barcos y cortes ecológicos-emisiones . Sensibilizando a la industria de la construcción naval italiana para promover y construir buques respetuosos con el medio ambiente y tecnológicamente avanzados, incluyendo en la introducción por la OMI del Índice de Proyecto de Eficiencia Energética (Energía) Índice de Diseño de Eficiencia-EEDI) que regula las emisiones de los buques para la conservación del medio ambiente. El alcance, dirigido a los armadores, en las instituciones políticas y financieras tendrá que estar dirigido a la renovación de la flota.

Armadores y tripulaciones en la escuela de seguridad . Pedir a los armadores que organicen cursos de formación periódicos y permanentes para oficiales y tripulaciones sobre la legislación internacional, comunitaria y nacional sobre prevención de la contaminación y seguridad en el transporte marítimo de hidrocarburos y sustancias peligrosas, gestión de residuos y balasto y aguas centinela y para el estricto cumplimiento de las prohibiciones y ordenanzas relativas a la seguridad de la navegación y la protección del ecosistema marino.

Asegurar la rendición de cuentas en caso de derrames PE Dare plena y correcta aplicación a la Ley 979/82 y en particular al art. 20 sobre la responsabilidad ampliada del comandante, así como del propietario o del armador, en caso de vertido de hidrocarburos u otras sustancias nocivas en el mar. Asimismo, prever la promulgación de una Interministerial Interministerial Circular (Transportes y Medio Ambiente) que clarifique las disposiciones sobre responsabilidad ampliada previstas en el art. 20 de la Ley 979/82. Se espera, en todo caso, para una intervención concreta y concreta de la legislatura también en el ámbito penal para desincentivar, en la medida de lo posible, a los armadores y a los comandantes de buques de no cumplir tanto las normas de seguridad como las de precaución y respeto por el medio ambiente En este sentido, también sería necesaria una reforma del Código Penal para la introducción de un Título dedicado al "Delitti versus el Medio Ambiente", en el que se premie, entre otras cosas, el desastre medioambiental y contaminación ambiental.

Salvar la flota "anticontaminación" . Garantizar a partir de 2013 y en los años siguientes los fondos (insuficientes a partir del año nuevo) para el mantenimiento y la renovación del Convenio que garantiza el funcionamiento de la flota para la pronta intervención en la contaminación marina de hidrocarburos y para la actividad de supervisión ambiental en alta mar del puerto de Capitaneries i

Una difusión sobre el respeto de las normas Apoyo y apoyo a un nuevo paquete de medidas europeas (Erika IV) que contiene elementos de novedad, incluido el establecimiento de un Fondo Europeo para elevar las normas de seguridad y mejorar el seguimiento de las rutas y la emergencia de una especie de de una calificación garantizada por el Gobierno general que da garantías sobre el cumplimiento de las normas de las empresas de transporte.

Más normas en aguas internacionales . Dar plena y adecuada aplicación a la Convención de la UNCLOS: los Estados deben rendir cuentas a la comunidad internacional por la manera en que operan en aguas internacionales en relación con sus propios derechos y competencias.