le port de Venise s'équipe pour l'emploi de GNL dans les trafics maritimes et dans les activités logistiques



L'Autorité Portuaire de Venise prévoit un plan pour la disponibilité de ravitaillement de gaz naturel liquefié pour le stoccaggio et pour le cammionage marchandises et, dans le domaine des projets européens GAINN (Gaz Innovation Network), est prévu même développe d'un terminal logistique dans l'aire portuaire de Venise avec station de ravitaillement pour moyens nautiques et terrestres, au-delà de à de quelques projets de reconversion de la motorisation de quelques bateaux, comme un remorqueur, au fin d'utiliser ce combustible ecologique.

Les initiatives pour l '' j'utilise de GNL dans le port vénitien ont été illustrées hier dans le cours de workshop « GNL et nouvelles opportunités pour le transport sur route » organisé de l'Autorité Portuaire de Venise et de Confindustria Venise et promue dans le domaine du projet européen POSEIDON MED cofinancé du Programme TEN-T, qui a l'objectif de réaliser un Masterplan pour développe d'infrastructures pour GNL et autres solutions à bas impact environnemental.

Dans le cours de la rencontre il a été rappellé de que les directives européennes sur les carburants j'impose dans le 2020 une extrême réduction du niveau de soufre et des autres polluants. En outre estime qui, dans le 2030, entre le 10% et le 20% des consommations sera à GNL pour effet des avantages en termes fiscaux, de la réglementation favorable à je me développe de produits à mineur impact environnemental, de la disponibilité de produit et des moyens. Parmi les avantages de GNL, outre les coûts réduits, la majeure autonomie de parcours et le mineur impact environnemental : ce carburant, par rapport au gasol, abat du 20% les émissions d'anhydride carbonique et du 70-80% les oxydes azote, pendant qu'ils sont complètement des absenux les émissions en atmosphère de bioxyde de soufre et de poussières subtiles (es. PM10), attends particulièrement important pour Venise. Les combustibles en mesure de satisfaire des objectifs les 20-20-20 (c'est-à-dire réductions du 20% d'émissions de CO2) comme GNL, peuvent faire fonction de volent même pour les trafics maritimes et les activités logistiques en manière efficace, durable et respectueuse de l'ambient.

USA et Far East sont actuellement leader en ce qui concerne emploie de GNL dans les transports des merci à des conditions économiques et des réglementations qui assurent la compétitivité du gaz naturel liquefié par rapport aux carburants traditionnels. En Europe il y elles ont il y 50 stations-service et nombreuses terminal pour le déchargement de bateaux metaniere et installations de stoccaggio, surtout dans le Nord Europe où il actionne la flotte GNL plus nombreuse au monde, pendant qu'en Italie on est muovendo les premiers pas.

« Il est crucial pour le port de Venise - il a remarqué Claudia Marcolin, secrétaire général de l'Autorité Portuaire de Venise - être un des acteurs principaux à l'intérieur d'un plan stratégique international qu'il révolutionne le secteur énergétique et qu'il trouve dans les ports sa de base naturelle. Il signifie remonter dans les trafics soi-disants pétrolifères et avoir des infrastructures en mesure d'accueillir GNL et d'autres sources énergétiques alternatives aujourd'hui spendibili sur le marché et pas plus pures expérimentations ».

En expliquant que les initiatives présentées dans le cours de la rencontre ont l'objectif d'augmenter efficacité et sostenibilità des flottes et au même temps ils sont en mesure de donner de concretezza aux objectifs de plus récents et serrant normatives européennes en matière de réduction de l'impact environnemental, Marcolin a annoncé que « le Masterplan je complète même des apports des autres escales d'Alto Adriatico et des autres partenaires impliqués dans le projet sera présenté à novembre 2015 où - il a spécifié - nous pourrons comprendre quel est le réel bassin d'usage ».

Le président de Confindustria Venise, de Matteo Zoppas, a remarqué comme le workshop ait mis ensemble deux des vocations stratégiques de l'aire vénitienne : la logistique et le nouvelle manifacturier. « Elles sont - il a mis en évidence - les direttrici qui devront guider politiques de développe de Port Marghera sur lesquelles nous pouvons déjà vanter des compétences d'excellence. Divergés ils sont les projets et les initiatives déjà opérationnelles à Venise et dans son arrière-pays qui s'inspirent à des activités soutenables et à basse caractérise ambiant : le port de Venise - il s'est rappellé de Zoppas - a conquis, pour l'enième an, le palmier de port plus green de la Méditerranée et est porte-drapeau du projet de réduction des émissions en Adriatique qui l'Europe a fixé comme poteau au 2025 ; à Marghera il est né le projet Hydrogen Park avec toutes retombées en termes d'emploi de l'hydrogène même pour la mobilité nautique ; et encore la bioraffineria d'Eni et de Ceral Docks et la central à des biomasses de Grands Molini. Une enquête cognitive sur les activités économiques présentes dans l'aire industrielle de Port Marghera 2013 a mis en évidence le poids croissant de « green economy » dans l'aire industrielle : 86 entreprises (environ le 10% du total) qu'ils donnent du travail à 2.369 personnes. Dans ces nombres il est le futur de Marghera et je rachète de son passé. L'industrie peut encore dire le sien dans ce territoire et dans une stratégie d'aire vaste - sa de la Ville Urbaine - être de nouveau je traîne à développe ».