En el segundo trimestre, el desempeño económico de D' Friend International Shipping estuvo en la recesión



En los primeros seis meses de 2016, la compañía naviera International Shipping (DIS) reportó un beneficio neto de 13,6 millones en ingresos de 179,9 millones con disminuciones de -54,8% y -15,2% por ciento en la primera la mitad del año pasado. El EBITDA y el EBIT ascendieron a 40,2 millones (-10,9%) y 21,9 millones, respectivamente, (-28,2%).

"El cambio en el beneficio neto comparado con el primer semestre de 2015 se debió principalmente a un debilitamiento del mercado de tanqueros, especialmente en la primera mitad del año", dijo DIS en un informe. en el segundo trimestre del año en curso, y el impacto positivo del negocio de gestión de riesgos de la Compañía (principalmente en divisas, costos de combustible para búnker y tasas de interés), lo que afectó positivamente el resultado de la el año pasado ".

La compañía dijo que, " en tal escenario, DIS ' Tarifa de contado diario fue de 16.848 en el primer semestre de 2016 en comparación con 19.026 en el mismo período del año anterior. En particular, tras un primer trimestre básicamente en línea con el ejercicio anterior (primer trimestre de 2016: 18.076 frente al primer trimestre de 2015: 18.503), el mercado al contado sufrió una corrección en el segundo trimestre, por lo que DIS ha hizo una tasa diaria de 15.560 en comparación con 19.533 en el mismo trimestre de 2015 ".

DIS archivó el único segundo trimestre de este año con un beneficio neto de 6,4 millones por ingresos de 86,5 millones, con cals de -65,8% y -21,4% respectivamente en el periodo abril-junio de 2015. El EBITDA y el EBIT se situaron en 18,6 millones (-20,7%) y 9,2 millones (-48,0%).

A partir del 30 de junio, la flota de la DIS consistía en 50 buques cisterna, de los cuales 27 eran de propiedad (22 MR y cinco Handysize) y 23 buques de alquiler (19 MR y cuatro Handysize).

El CEO de d' Amico International Shipping, Marco Fiori, expresó su satisfacción por los resultados logrados en la primera mitad de 2016: "después de un primer trimestre muy bueno, el mercado en el lugar marcó un pequeño". corrección en el segundo trimestre. A pesar de un buen nivel de demanda al final del período, el reciente aumento en los precios del petróleo ha llevado a una contracción en los márgenes de refinación con una consecuente reducción de la productividad de las refinerías y precios más altos. utilización de existencias de productos por operadores del mercado. Durante los primeros seis meses del año también se están entregando muchos buques nuevos. Por lo tanto, a pesar de una volatilidad temporal que podría penalizar al mercado, particularmente este año, creo que los factores que han generado algunas turbulencias en el segundo trimestre son sólo temporales y por lo tanto creo que el mercado de los barcos El tanque sigue teniendo excelentes fundamentos y va por buen camino a largo plazo. Me refiero en particular a la tendencia de las refinerías que se están alejando de los lugares de consumo, lo que resulta en un aumento continuo de la demanda de tonelaje, así como en el limitado crecimiento de la flota mundial. planearon para los próximos tres años por lo menos. Sigo pensando que los resultados del segundo trimestre del año han mostrado una vez más cómo la estrategia del SED prudente establece una mezcla justa entre los buques de propiedad de buques y los buques fletados y un buen nivel de buques fletados en la A largo plazo, permitir a nuestra empresa superar las correcciones negativas que se pueden presentar en el mercado, lo que sigue trayendo buenos rendimientos a nuestros accionistas ".