En septiembre el tráfico de los contenedores de manejo manejados por el Puerto de Long Beach disminuyó un -16.6% por ciento
La subida achacó el impacto de la crisis de Hanjin, que en el puerto estadounidense generó un tráfico del 12,3% del total
13 Octobre 2016
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El mes pasado el tráfico de los contenedores de manejo manejados por el Puerto de Long Beach disminuyó un -16.6% por ciento al caer a 547mila teu en comparación con 656mila teu manejo en septiembre de 2015. La autoridad portuaria del aeropuerto dijo que la caída fue determinada por el efecto de la compañía naviera surcoreana Hanjin Shipping, que en el puerto estadounidense generó aproximadamente el 12,3% del volumen del volumen. Total de contenedores. El regulador precisó que la contracción se determinó no sólo por la reducción de los buques de la nave Hanjin, sino también por la ausencia de los contenedores de navegación de Corea del Sur en los barcos operados por la alianza CKYHE, que está formada por la Hanjin con las compañías COSCO Container Lines (COSCON), Kawasaki Kisen Kaisha ("K" Line), Yang Ming Line y Evergreen Line.
El mes pasado los desembarques y el embarque de contenedores llenos en el puerto de Long Beach ascendieron a 283 teu (-15,0%) y 120mila teu (-4,2%) respectivamente, mientras que la manipulación de contenedores vacíos se situó en 143mila teu (-27,2%).
En los primeros nueve meses de 2016, el escalador portuario de Estados Unidos manejó más de 5,1 millones de teu, con un descenso de -4,6% por ciento en comparación con 5,4 millones de teu en el periodo enero-septiembre del año pasado. Los contenedores llenos en el aterrizaje y el embarque fueron iguales a 2,6 millones de teu (-4,1%) y 1,2 millones de teu (+ 1,1%) y contenedores vacíos en 1,3 millones de teu (-9,9%).
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El mes pasado el tráfico de los contenedores de manejo manejados por el Puerto de Long Beach disminuyó un -16.6% por ciento al caer a 547mila teu en comparación con 656mila teu manejo en septiembre de 2015. La autoridad portuaria del aeropuerto dijo que la caída fue determinada por el efecto de la compañía naviera surcoreana Hanjin Shipping, que en el puerto estadounidense generó aproximadamente el 12,3% del volumen del volumen. Total de contenedores. El regulador precisó que la contracción se determinó no sólo por la reducción de los buques de la nave Hanjin, sino también por la ausencia de los contenedores de navegación de Corea del Sur en los barcos operados por la alianza CKYHE, que está formada por la Hanjin con las compañías COSCO Container Lines (COSCON), Kawasaki Kisen Kaisha ("K" Line), Yang Ming Line y Evergreen Line. 
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