Confitarma ha rechazado perentoriamente la petición de honor de imponer la obligación de enviar únicamente marineros italianos/comunitarios a buques de bandera nacional



Los Armadores de la Confederación Italiana (Confitarma), con una nota titulada "Aviso a los Navegantes" firmada por el Presidente Emanuele Grimaldi, rechaza de forma perentosa la petición reiterada del honorable armador de Vincenzo de imponer la obligación de embarcarse únicamente en Marinos italianos/de la UE en todos los buques de bandera nacional para mantener los beneficios fiscales previstos en la Ley n.30 de 1998. "No conducirá a más empleo pero, por el contrario, traerá desempleo", dijo el comunicado.

La diatriba ha estado en su lugar desde hace años y es una contrapposición encarnada por dos principales exponentes del armamento italiano: Honorary está a cargo de una densa red de servicios marítimos nacionales para el transporte de pasajeros y mercancías en las rutas italianas operado por compañías de transporte Moby y Tirrenia/CIN y Grimaldi lidera un grupo de armadores líder europeo en el segmento de transporte marítimo regular de pasajeros y vehículos de motor y también activo en rutas extracontinentales principalmente con el marcas Grimaldi Group, Grimaldi Lines, Finnlines, Atlantic Container Line y Minoan Lines.

La nota larga de la Confederación es fuertemente crítica de la posición de Honorífico, acusado de manifestar "extrañamente" sentimientos de patriotismo " a una distancia de más de 19 años desde la entrada en vigor de la Ley n.30 de 1998 por la que se instituye el El Registro Internacional, a raíz de la entrada en servicio de enlaces marítimos en las rutas para Cerdeña gestionado por el Grupo Grimaldi, " dijo el informe.

Confitarma especificó que la rigidez introducida con la obligación de enviar solamente marineros italianos/de la UE a todos los buques de bandera nacional " obligaría a los armadores italianos a cambiar su bandera para competir con los operadores segundas normas más flexibles. Se sabe que, gracias a la flexibilidad del Registro Internacional, la flota ha pasado de 7,8 a 16,5 millones de toneladas de arqueo desde 1998, con el consiguiente aumento del empleo total de 30.000 a 16,5. 60.000 marinos, de los cuales más del 60% son comunitarios. "

"Enfatizar que el embarque de marinos extracomunitarios no carga la carga sobre el estado mientras que, en el supuesto de sólo tripulaciones italianas y de la UE, absolutamente descabelladas, la carga sobre el estado del estado", dijo. no disminuiría, pero aumentaría en más de 350 millones de euros al año ".

" Las pretensiones de Honorato-es la dura acusación de Grimaldi-de hecho son demagógicas, instrumentales y apalancadas en los pobres con el único propósito de buscar ventajas personales: de hecho, incapaces de obstaculizar la competencia, buscan crear confusión en el campo declarado y en las instituciones con los benditos de los políticos complacientes ".

El comunicado agregó que " Históricamente Honorable no conoce la lógica de los oficios internacionales, como sus barcos hasta hace poco nunca han puesto el arco más allá del ebanista. Por otra parte, su reciente joint venture con la compañía naviera rusa St. Peter Line especializada en cruceros en el Mar Báltico-destacó a Grimaldi refiriéndose a la participación de Moby en la capital de la empresa rusa ( de la 29 de septiembre 2016, ndr ) -muestra que incluso para el Balneario Moby el embarque de marinos extractivos en el buque "Princess Anastasia" ondeando la bandera italiana e inscrito en el Registro Internacional (a 19 de abril de 2017 más de 100 extra-comunas en una tripulación de 192, incluso con el pizzaiolo ucraniano!), es indispensable operar y seguir siendo competitivo. También hay que tener en cuenta que para estos marinos no comunitarios, se ha utilizado el muy criticado convenio colectivo No-Doms firmado por Confitarma, que garantiza un salario medio de más de 1.200 dólares netos (¡y no 300 $!) además del a las cargas sociales a la carga total de los armadores. "

"El persistente ataque a las muchas ventajas de las que disfrutan los armadores italianos que operan en el tráfico internacional no se entiende", dijo el comunicado. "Basta con ver la mayoría de los presupuestos de los compañeros de los que aparece". que, a pesar de operar con pérdidas, siguen pagando el impuesto sobre el tonelaje. Debe especificarse: si sus empresas reciben o no todas las ventajas fiscales del Registro Internacional, incluso en relación con el caso antes citado; bajo qué título considera que estas ventajas, si se perciben, deben reconocerse en un empresa que opera en régimen de subvenciones, que es CIN, y si en su honestidad intelectual cree que esta anomalía necesita o no una corrección reglamentaria; si en el acto de la estipulación del Convenio CIN-MIT, se ha tenido en cuenta el ventajas que percibe (si las percibe) con la inscripción de los buques en el Registro Internacional; si recuerda que, cuando la Tirrenia todavía era pública, en 1999 llevó a cabo una dura campaña contra la estadidad en el cabotaje alegando que las contribuciones estatales eran un privilegio feudal que ponía a Italia fuera de Europa. Y en 2008 declaró "no veo la razón por la cual el Estado debería gastar dinero público para subsidiar conexiones que el privado ya implementa"; si cree que podría haber un desperdicio de dinero público, dado que el estado, a través de la convenios, presta un servicio que otros armadores llevan a cabo sin subvenciones sustanciales; subvenciones, que en su lugar para el grupo Honorable se suman a las ventajas fiscales del registro internacional; por qué no honra la deuda, pagando tanto como se debe a la gestión comisarial para la detección de la antigua flota pública Tirrenia; si por su cuenta no percibe subvenciones públicas y ventajas fiscales más que cualquier otro armador, por unos 100 millones de euros al año ".

" Para lo anterior-concluye la nota firmada por Grimaldi-se llama al mundo del mar a no escuchar a los que persiguen sólo sus tornados personales sin tener en cuenta las consecuencias concretas para la ocupación marítima italiana. Veinte años de acortamiento de la política marítima nacional, compartidos entre los sindicatos, la administración y el armamento, de acuerdo con las directrices de la Unión Europea, no pueden ser puestos en riesgo por afirmaciones pretextuales basadas en meras frases. a efectos y sin ningún análisis serio. Por último, invitamos a Honorary a no calificar "hombre del mar", el que por mar va para aficiones y deportes de manera diferente a los que van por trabajo y pan ".