Hupac exhorta a dar continuidad a los incentivos para el desarrollo del acarreo intermodale



El operador intermodale Hupac helvética exhorta a dar continuidad a los incentivos para el desarrollo de esta modalidad de acarreo. Hoy, el presidente de Hupac, Hans-Jörg Bertschi ha manifestado apreciación para el respaldo político al transporte ferroviario de las mercancías a Zurich en ocasión del acontecimiento anual tenido en concomitancia con la asamblea general de la empresa, con la Alemania y con los incentivos en acto en Italia y en fase de discusión en otros países, mientras que dos terceros de las ayudas actuales estatales al acarreo intermodale podrán ser en relación con la Suiza de aumentos de productividad compensados gracias a que reducirá los costes del rastro ferroviario hasta 50% para un período de cinco años en 2019 consintiendo a los emprendimientos ferroviarios investir y mejorar la competitividad, de galerías de base al corredor de 4 metros y. Bertschi ha evidenciado que, no obstante, una carencia de soporte al acarreo intermodale se perfila a partir de 2024. Según Hupac, una solución practicable sería ése reducir los precios actuales arriba del rastro ferroviario en el tránsito suizo al nivel de los países del corredor de mucho ha explicado Bertschi - una medida de respaldo simple y no discriminatorio - que una señal inmediata a favor de la transferencia modal enviaría.

Prenso la sede de Zurich de la sociedad estadounidense de consultoría respecto al transporte ferroviario intermodale sobre el eje transalpino y norte-sur, interviniendo al acontecimiento anual de Hupac en calidad de relator Joris D' Incà de, sector líder logistics Oliver Wyman, se ha detenido sobre las ventajas de la galería de base de la Gottardo. Considera de inca que el transporte de mercancías sobre raíl puede prestigiar el suyo sobre largo puntos sacados de fuerza a medida que el eje de los puertos del mar del norte a los centros económicos del norte Italia norte-sur. No obstante, la aceleración de los ciclos de innovación y el aumento consiguiente de la productividad sobre la carretera ejercitarán una presión forte sobre el acarreo intermodale. La eficiencia, la puntualidad y la reducción de los tiempos de acarreo en el futuro son para ser competitiva fundamental, y han especificado - ha evidenciado - que, por el momento, la apertura de la galería de base de la Gottardo en el diciembre 2016 aún no ha consentido un ahorro sustancial de tiempo de costes para estos transportes internacionales y.

"De modo que reducir los tiempos de entrega y mejorar la puntualidad larga los derroteros es necesario gestionar la infraestructura larga y desarrollar un producto comercializable el eje norte-sur a una fuente única - ha detectado De inca -. A tal efecto, los todos gestores de infraestructuras de terminales implicados y deben unir los esfuerzos y realizar una gestión integrada de la infraestructura de corredor". "la competitividad del transporte de mercancías sobre raíl puede ser lograda - ha añadido - solamente si los gestores de la infraestructura se concentran sobre las exigencias especificas del mercado principalmente, por ejemplo reduciendo las interrupciones y aumentando la velocidad media optimizar en modo aislado en lugar de y a propio favor la utilización de la capacidad y la actividad de construcción".

"Si queremos ha concordado Helmut Eder consejero de administración de la sociedad austriaca de autotransporte y logística LKW Walter, - que la intermodalidad soy al paso con la carretera - debemos redituarla simple permitirlas de competir y eficiente y. Casi el acarreo sobre carretera completamente es desregulado, normativas nacionales mientras que sobre raíl y parámetros distintos de fabricación de país a país ése son aún sujeto a limitaciones. La revisión de la directiva UE 92/106 sobre el transporte combinado propone de introducir oneri ulteriores" - Eder ha observado -.

Eder ha recordado que actual, para ser considerada transporte combinado. haber sacado de los terminales intermodali y para viario es limitado puerta a puerta al terminal idóneo a 20% de la distancia total más cercano o bien, mientras que la propuesta de la comisión Europea prever de limitar haber sacado a 150 viario kilometro entre, del lugar de origen, destinación o el terminal intermodale. Posible una extensión a es determinado condiciones, pero la autorización de los estados-miembros cada requiere. "los terminales podrían no ser apropiados, inviabilizados a ofrecer, las destinaciones requeridas, el perfil P400 o una frecuencia suficiente, - ha subrayado -. Completamente estas limitaciones son desconocido a la carretera".