Mattioli: Una rigidez de la composición de las tripulaciones en términos de nacionalidad pesaría la brecha competitiva entre la flota italiana y las demás banderas de la UE



El presidente de la Confederación Italiana de Armadores (Confitarma), Mario Mattioli, no le gusta claramente tratar el problema de su pecho, ni le llama por su propio nombre. El problema en cuestión, con el que se va a comparar actualmente el armamento italiano, es el de la entrada en vigor en los últimos días del Decreto Legislativo no. 221 de 29 de octubre de 2016 con respecto a los incentivos fiscales, de seguridad social e impuestos en favor de las empresas marítimas, que relativamente a los buques de transbordadores de transbordo rodado y ro-pax empleados en las rutas de cabotaje italianas limitan los beneficios fiscales del Registro internacionales a unidades navales que desembarquen exclusivamente personal italiano o comunitario.

"La reunión de hoy también quiere ser una oportunidad para reiterar algunas preocupaciones que han surgido de numerosas y desordenadas iniciativas de medios", dijo Mattioli en un comunicado. que me atrevo a definir incluso un poco de malévolo-que, tomando las indicaciones instrumentalmente de las preocupaciones de la naturaleza ocupacional, el riesgo de comprometer los fundamentos del desarrollo de nuestra flota. "

Además de ser una cifra críptica en la fuente de estas "preocupaciones ocupacionales", Mattioli parece igualmente esquivo sobre el origen de las "preocupaciones que se derivan de numerosas y desordenadas iniciativas de medios". En este caso, sin embargo, no parece lejos de la realidad que el Presidente de Confitarma se refiere a la admisión para la entrada en vigor de la enmienda Cociancich expresada por el armador honorario de Vincenzo, que se ha hecho Campeones de la protección de los puestos de trabajo de los marinos italianos y que, tras celebrar la vigorización de la norma, en los días siguientes denunciaron que " en numerosos buques que enarbolan la bandera italiana, y beneficiarios de las ventajas del Registro marítimo internacional, seguir embarcado y trabajar a los marinos extracomunitarios " y tiene pidió urgentemente una intervención del Ministerio y de las Capitanerías en Porto.

Más que chispas, aquellos entre Honorato y la Confederación han sido apedreados por un volcán bastante activo desde hace algún tiempo, incluso antes de que el armador decidiera hace dos años y medio salir de la puerta de Confitarma y luego unirse con los suyos. Las empresas Moby, Tirrenia y Toremar a la nueva asociación italiana de armadores AssArmatori nació a principios de este año. En estos largos meses, el choque, centrado en la nacionalidad de las tripulaciones, contrastó principalmente Honorífico y Emanuele Grimaldi, el pasado presidente de Confitarma y la dirección del grupo armador Grimaldi que está entre los líderes internacionales en el transporte ro-ro y transporte ro-pax.

El actual presidente del Confitarma no parece querer tomar el asunto, incluso si sus palabras-como otros precedentes-confirman la persistencia de la posición de la Confederación con respecto a las normas de tributación y tripulaciones: " Como Presidente de Confitarma, no estoy en busca de consenso, sino de reconocer y celebrar el éxito de todos nosotros y de todos ustedes. Por esta razón, tengo el deber de decir que un endurecimiento de la composición de las tripulaciones en términos de nacionalidad, mientras que con aparentes beneficios consiguientes sobre todo para la fuerza media y baja, de hecho apelaría la brecha competitiva ya existente. entre nuestras propias banderas de la comunidad, empujando a nuestro naviglio al extranjero. Por lo tanto, recomendamos a los altos representantes de la administración monitorear futuras iniciativas que podrían ser canalizadas hacia la próxima maniobra financiera con el fin de evitar un peligro tan imparcial ".

"Hoy la flota de bandera italiana está entre la flota líder del mundo con 16,3 millones de toneladas de tonelaje y posiciones de liderazgo o absoluta prominencia", dijo Mattioli en un informe. en los sectores más sofisticados como las unidades ro-ro, los cruceros, los barcos para productos químicos. Gracias a los más de 30.000 millones de euros invertidos en los últimos 10 años por los armadores italianos, la flota ha crecido en cantidad y mejorado en calidad y en el paisaje mundial es uno de los más jóvenes y modernos ".

Mattioli quiso destacar el papel para el relanzamiento de la flota mercantil italiana llevada a cabo por el Registro Internacional que se estableció con arreglo a la Ley n.30 de 1998 de la cual el vigésimo aniversario cae en 2018, recurrencia que la Confederación Hoy honrada con una reunión titulada "El Registro Internacional: 20 Años de Relevancia Extraordinaria". "Celebrar un aniversario significa que debemos atesorar lo que hemos aprendido, reflexionar sobre el presente, y sobre todo prepararse para el futuro", dijo Confitarma. Gracias a esa ley, el establecimiento del Registro Internacional, hoy la flota mercantil es competitiva, joven y compuesta de nueva tecnología y de barcos ecológicos y podemos contar con un clúster marítimo de gran relevancia para la economía y la ocupación de nuestro país ".

Entre las intervenciones, Stefano Zunarelli, profesor del departamento ordinario de Ciencias Jurídicas, dio a conocer las directrices europeas que desde 1997 han sido la base del relanzamiento de las flotas de los países miembros de la UE y a las que Italia también ha sido se inspira, en el pleno respeto de los dictados y señaló que nunca se debe perder de vista el objetivo subyacente que dio lugar a la Ley 30 de 1998, es decir, garantizar a los barcos italianos poder competir con los buques inscritos en otros registros de lo contrario, se corre el riesgo de perder la razón por la que se ha establecido el Registro Internacional .

B.