 L'économie bleue de l'Union Européenne croît constamment et, avec un chiffre d'affaires d'au-delà de 560 milliardes d'euro, il crée des postes de travail pour presque 3.5 millions de personnes. Il l'a souligné Laurence Martin, sous-secrétaire général de la Fédération de la Mer, qui est intervenue hier pour le compte de ENMC (European Network of Maritime Clusters), organisation dont l'Italie avec Vincenzo Petrone détient la vice-présidence, à la conférence à haut niveau « Futur for Ocean Governance and Blue Growth » qui s'est tenu à Bruxelles prés du Parlement européen. La rencontre a été organisée avec la partecipation des principales institutions maritimes du député européen portugais José Inácio Faria de la Commission Ambient, pour affrontées trois importants thèmes : modeler les governance global de l'océan pour le futur, obtenir des mers saines et propres dans le 2030, promouvoir une économie bleue soutenable.
- « L'industrie maritime - il a souligné Laurence Martin - est un secteur vital et stratégique pour l'Europe. Au-delà de à d'avoir d'une énorme dimension côtière, avec le tourisme qui en dérive, et les nombreuses villes importantes, dont je développe il est toujours lié à la mer, l'Europe est une grande puissance maritime : le 90% du commerce international, le 80% du commerce extérieur de l'EU et le 40% du commerce intérieur de l'EU utilisent la navigation. En outre, les armateurs européens contrôlent presque le 40% de la flotte mercantile mondiale et sont des acteurs clé dans shipping. L'industrie de la construction navale européenne - il a ajouté Martin - est leader mondial en ce qui concerne les bateaux de croisière et le yacht de diporto, pendant que l'industrie de production d'appareillages et de composantes de l'EU sert moitié de la flotte mondiale. L'activité européenne de pêche déroule un rôle important dans notre politique alimentaire ».
- Relativement aux émissions de shipping, qu'ils représentent le 3,1% des émissions globales de CO2 et que sans l'adoption de mesures adéquates ils augmenteraient ultérieurement au cours des années à venir (jusqu'au 250% dans le 2050, selon quelques sources), Laurence Martin, en faisant référence aux affirmations d'une des associations environmentalistes présents, a réaffirmé que les armateurs européens veulent naviguer avec des bateaux propre et pour ceci ils ont appuyé la nouvelle réglementation IMO, pendant qu'ils sont des semblables bateaux que les chantiers navals, ensemble à des fournisseurs, des universités et des instituts de recherche veulent projeter et construire. Martin, en spécifiant que réduire les émissions de gaz-il serre de shipping est fondamental, a mis en évidence que sur ceci l'industrie maritime s'engage et partage la règle de l'International Maritime Organization (IMO) qu'elle établit au 2050 une croissance des émissions de gaz-serre limitée au 50% du niveau de 2008. En outre - il s'est rappellé - du 2020 il entrera en vigueur dans le monde entier la réglementation IMO qui prévoit une limite de 0.5% du soufre dans les carburants marins.
- Pour accomplir des pas significatifs, assurer un transport à des émissions zéro dans le 2050 et donc de contribuer à rendre avant cet an l'Europe une économie et une société à impact climatique neutre, le secteur maritime est ouvert à continuer à investir et expérimenter, mais pour le faire - il a précisé Martin - demande des choix politiques stables et a besoin de cote équitable et substantielle de financement de programmes comme Horizon Europes. De telle manière, l'Europe contribuera à la lutte globale au changement climatique, au-delà d'aider des chantiers navals européens à faire face la concurrence en termes d'innovation et à permettre le projet et la construction des types de bateaux plus innovateurs. Pour ces raisons - il a observé - l'Europe et ses États membres doivent agir maintenant à niveau politique, à l'appui les secteurs de la navigation, de la construction et des technologies maritimes.
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