Menos el número de las pérdidas totales de naves, pero el número de incidentes marítimos queda elevado



El número de pérdidas totales de naves el fluido año ha anotado el nivel más bajo que este siglo, pero el número de incidentes marítimos queda elevado. el informe anual Safety Shipping Review 2019" detecta "and elaborada especificando del grupo asegurador Allianz que la pérdida total del tonelaje bruto más allá de 100 toneladas de se ha verificado en 2018 sobre el año anterior por todo el mundo 46 grandes naves, con una disminución récord de -50%, cifra que por otra parte se sitúa de 55% a de debajo de las campañas publicitarias decenales de 104 unidades.

Meridional, Indochino, la región marítima de la China, Indonesia y Filipinas queda el lugar que se registran elevado pérdidas totales que naves (12 en 2018). Un incidente sobre cuatro el fluido año se ha verificado en esta área, incluso si una disminución significativa con respecto a 29 del año anterior se evidencia. (6 pérdidas y las islas británicas) (4 pérdidas) el mediterráneo oriental y la Mar Negro son al segundo y tercero asiento. El ratio observa que, aunque las señales de mejora, la Asia quedará un punto crítico para a causa de accidento el elevado nivel de intercambios comerciales en la área de y de marítimo, sus rumbos trajinados de navegación, las flotas formadas de naves viejas que son contratado en la región.

(15) han representado un tercero de las pérdidas totales en las 2018 naves mercantiles por todo el mundo. Este la causa más común de accidento a ser el hundimiento continuo, que ha atañido más allá de los mediados (551 unidades, pareces a 53% del total) de 1,036 las naves perdidas en el último década. 30 azares de hundimiento son señalado en 2018.

El ratio preciso por otra parte que las pérdidas totales han disminuido en modo significativo en áreas críticas como el sudeste asiático y que las pérdidas deudas a acontecimientos meteorológicos se han dividido gracias a un año huracanes menos y tifones en que se han verificado.

Que pero, el número global de incidentes marítimos señalados en 2018 (2,698) la acta especifica muestra una disminución contenida decididamente más, pareces a menos de -1% con respecto al año anterior si el derrumbe de las pérdidas totales de naves es alentador. La causa principal de los incidentes son los daños a las maquinarias y representan un tercero de más allá de 26.000 incidentes de más (1,079 en 2018) doppio de la causa segunda más importante o la década última que, que es la colisión. Los daños a las maquinarias son uno de las causas más costosas de también accidento del seguro marítimo, para un total más allá de un millardo de dólares en cinco años de.

Los por otra parte incendios continúan a generar daños enormes y el número de estos incidentes señalados a bordo tiende a aumentar (174 en 2018). El ratio especifico que esta tendencia es proseguido en 2019 también, con una serie de problemas recientes sobre tres incidentes significativos sobre car portacontainer y carrier. Y equivocado indicaciones de etiquetado de embalaje de mercancías peligrosas y cargas declaradas en manera equivocada son entre las causas principales de los incendios en mar. La capacidad antiincendios a bordo puede ser acotada - la acta detecta - y, el recurso a intervenciones importantes externas pueden provocar daños enormes con aumento consiguiente de los tiempos de reacción las naves, con amucho de la valentía de las demandas de indemnización uno significativo. El ratio observa por lo menos 345 containeres por otra parte como la pérdida de y al principio portacontainer, el daño 450 de 2019 sobre la MSC Zoe en existencia de condiciones meteorológicas difíciles de otros avenidos nos recuerda, que tiene una capacidad de carga de 19.000 teu, mientras que la nave era a ancho de la isla alemana de Borkum que las mercancías damnificadas son la causa más común de indemnización de la parte de los seguros marítimos.

"los resultados buenos de 2018, con una reducción récord de las pérdidas totales de naves - ha comentado
Baptiste Ossena, Global Product líder Hull & Marine Liabilities Allianz Global Corporate Specialty (AGCS) Di de & - ciertamente son influenciado de circunstancias favorables, pero destacan la mejora de la seguridad en la industria naval a nivel global también. Progettazione más_bueno de las naves, la tecnología, que gestión más eficiente de la seguridad sobre las naves una reglamentación más rígida y sistemas han contribuido a evitar - Ossena ha explicado - que las averías y los incidentes se transformaban en pérdidas graves. No obstante, de una disminución general de los incidentes marítimos, el aumento de los riesgos políticos para la seguridad de las naves, la conformidad a las normas sobre las emisiones de 2020 y las creciente número de incendios la carencia a bordo representan el desafío verdadero para el sector".

El informe anual de la AGCS coge el impacto en examen sobre el transporte marítimo de las normas internacionales nuevas que limitarán las emisiones de óxido producido a partir del enero 2020 de azufre de las naves 1° también. La acta evidencia que las normas nuevas tendrán un impacto significativo sobre la industria naval, con implicaciones notables en relación con los costes, la conformidad y las tripulaciones, y que los principales ofrecidos mundial están absolutamente en cuenta cogiendo el gasto de investigar las violaciones de las normas medioambientales que no aplicarán droni de modo que, con la consecuencia que combustibles costosos a contenido bajo de azufre las naves podrán incurrir en sanciones onerosas. "Es importante - el comandante Rahul Khanna ha afirmado, Global Head of Marine Risk Consulting de AGCS - que el transporte marítimo das la propia contribución para un ambiente más sostenible. No obstante, aunque, rápido acercarse de este vencimiento faltan los estándares internacionales aún y preocupaciones se registran alrededor de la disponibilidad y la compatibilidad del combustible a contenido bajo de azufre. Los aseguradores preocupan porque, un aumento potencial de se podría registrar con la introducción de carburantes a contenido bajo de azufre, accidento para averías a las maquinarias. Entonces es importante gestionar esta fase bien transicional. Por otra parte es el riesgo que se verifican interrupciones y retrasos en los acarreos", si no será disponibilidad de carburante compatible y acorde en los puertos.

Es entre los temas cogidos en examen del ratio ése del aumento de las amenazas a la seguridad de la navegación también sanciono, piratería y incluso sabotajes, a medida que demostrado de los ataques recientes a los petroleros en Medio Oriente a causa de conflictos, disputas territoriales cyber-ataco. Número de migrantes en mar y el aumento de los clandestinos sobre las naves mercantiles la por otra parte creciente tiene también gravo repercusiones sobre la actividad de las compañías de navegación sobre las tripulaciones de las naves, con retrasos consiguientes y desvíos de los rumbos y presiones.