Un estudio de Transport & Environment denuncia que las naves de crucero emiten SOX más, pero mucho más, con respecto a los autos



Mercado han producido emisiones de óxidos de nitrógeno en las zonas económicas exclusivas europeas (ZEE con respecto a ése producidos de más allá de 260 millón de automóviles privados que en el año son circulado sobre las carreteras europeas) en las 2017 47 naves de crucero que corporation el grupo americano Carnival ha contratado en Europa, superiores de diez veces del que grupo estadounidense detiene el liderazgo. un estudio nuevo subraya sobre las emisiones de las naves de crucero en Europa que es realizado de la organización no gubernamental Transport & Environment (T&E) y que especifica como las naves aplicadas en Europa de según principal operador crocieristico del mercado en año igual, el americano Royal Caribbean Cruises, ése han producido emisiones sulfurosas iguales a cuatro veces generados de los autos.

El ratio evidencia que las emisiones de SOX forman generan sulfatos que contribuyen a aumentar los riesgos para la salud humano y que contribuyen a la acidificación de los ambientes terrestres y acuáticos también.

Esta tipología de contaminación interesa las naciones de la Mediterráneo en medida más_grande pero también en cuanto interesáis de flujos más consistentes turísticos, - el report precisa - porque estas naciones tienen estándares menos más rigurosos sobre el tenor de azufre en los marinos combustibles. Particularmente, el ratio explica, en términos a carta cabal España, Italia, y, seguido Grecia dan cerca de, son los países europeos expuestos a la contaminación atmosférica producida de las naves de crucero más, Francia y Noruega y, Palma de Maiorca Venecia y Barcelona son las ciudades portuarias europeas golpeadas de este fenómeno más, seguido de Civitavecchia y Southampton.

El estudio examina las emisiones producidas de las naves de crucero en Europa de NOX subrayando también que los autos privados en Europa representan alrededor de 15% del total de las emisiones de óxidos generados en un año de todos de nitrógeno. La acta coge la ciudad de Marsella por ejemplo que 57 naves de crucero las cuales son atracado en 2017 han producido NOX iguales a ése generado de un cuarto de los autos privados de la ciudad 340mila, mientras que la Grecia son a lo largo de las costas de otras naciones como la Noruega de cuantitativo de emisiones de óxidos de nitrógenos superiores a ése generados de las flotas enteras de auto de las localidades responsable, la Dinamarca, la Croacia y Malta pocas naves de crucero en que atracan.

"las naves lujosas de crucero son ciudades flotantes alimentadas de alguno de los combustibles más sucios en circulación - Faig Abbasov ha comentado, responsable de T&E para las políticas para el shipping -. Las ciudades están justamente prohibiendo los autos dieseles contaminantes, pero da por libre compañías crocieristiche que emiten humos tóxicos provocan daños incalculables que soy son a las cuales de las naves a bordo que están a que sobre la costa".

El estudio formula alguna recomendaciones también. La Europa sobretodo debería cuanto antes viabilizar estándar para puertos a emisiones cero, no limitado pero expandido a las naves de crucero a otras tipologías de naves también. Que las por otra parte áreas para el control de las emisiones (ECA) actual son limitado al mar del norte, al mar báltico, y, deberían ser al canal de la manga al resto de los mares europeos ampliado. El ratio recomienda de afincar normas para las emisiones de NOX de las naves en servicio también, que actual deben estar sujeto a estándar por ello actual de emisiones en las áreas de las emisiones fiscalizador.

Abbasov ha afirmado que hoy en día "son tecnologías suficientes ya consolidadas que consienten de repulir las naves de crucero. La electricidad suministrada de tierra puede contribuir a reducir las emisiones generadas en los puertos, - ha especificado - las baterías costituiscono una solución para las distancias más breves y las tecnologías del hidrógeno pueden alimentar las naves grandes de crucero también". El ratio recomienda la unión europea respecto a la provisión de energía eléctrica de la red de tierra a las naves amarradas en los puertos de eximir la electricidad suministrada en muelle de la tasación sobre la electricidad para un periodo transitorio o bien imponer un impuesto equivalente a ése de los combustibles fósiles usados a bordo, de, - al efecto de crear paridad de condiciones entre este tipo de energía y los combustibles fósiles aplicados de las naves a bordo -.

Abbasov ha concluido lanzando una decidida acusación en las comparaciones de la industria crocieristica: "el sector de los cruceros parece a cuánto no es dispuesto absolver un cambio voluntariamente a, - ha sostenido - entonces - Abbasov ha exhortado - necesitamos que los gobiernos intervienen y imponen a emisiones cero estándar".