Confetra denuncia invasiones de campo de ART en sectores con nuevamente no les competirían



Mañana, prenso Sala de la reina Montecitorio el presidente de la autoridad de regulación de Trasporti, Andrea Camanzi a las horas 11,30 a Roma palaciego, (ART), ilustrará el informe anual 2019 de la institución, presentación a que no participará la confederación General Italiana de Trasporti de la logística (Confetra) y. "nuestro estilo institucional es a los todos decisores notorio públicos y - el presidente Confetra, Nereo Marcucci de ha precisado motivando, la faltada existencia de la confederación a la cita de mañana - nunca habríamos pensado de dirigir a éste pinchado, pero la situación no es de hecho más sostenible".

"no participaremos a este rito - Marcucci ha explicado - que dirige a valle de un año de hecho negativo en las relaciones entre la autoridad y el sistema de los emprendimientos que nosotros representamos. Son años que ART intenta, en balde, de expandir los propios poderes reguladores sobre sectores y categorías de las funciones confiadas a sí de su ley misma constitutiva totalmente excluidos - el presidente de Confetra ha denunciado -. Hemos ganado recursos en todos las sedes administrativas, absolutamente hasta un pronunciamiento del corte constitucional favorable a nosotros".

"ART nace para regular la utilización de las infraestructuras redituadas en concesión del estado en régimen de monopolio natural - Marcucci ha recordado -. Entre esta, claro, puertos no pueden entrar o interponerle, menos que portuarios nunca terminalisti o emprendimientos ferroviarios privados. Como si no bastaba, de ello se sigue que el decreto ley emergencia Génova, ART a estas fechas se pone la finalidad de subyugar emprendimientos logísticos con las infraestructuras que no tienen propio nada a que hacer, y absolutamente los transportistas solamente a regulación también porque mercancías en puerto cargan o descargan".

"Tenemos decenas de letras enviadas de la autoridad a empresas de transporte internacionales a agencias y absolutamente marítimas y raccomandatarie - ha especificado Marcucci -. A estas fechas basta. Va soltado el equívoco de fondo: ART no puede desenvolver su función a costa de una tasa suplementaria que los emprendimientos mismos regulados deben pagar al regulador - 0,6 para mil de haber facturado -. Es una abominación que no tiene símiles en Europa y a nuestro aviso, empuja la autoridad a invasiones impropias de campo negocio en sectores que tienen a que nulo hacer con la gestión de una infraestructura en régimen de monopolio natural" oriented que.

"pocos (funciones útiles quizás ha observado Marcucci) - que ART debería desenvolver - desenvuelvo a costa de la fiscalidad general como cada institución pública que me respeto. Es un tema de transparencia de terzietà del público regulador y también".

"nos apelamos conteos al presidente del consejo, a nuestro ministro de referencia Danilo Toninelli, a, a, el ministro Luigi Di Maio, el parlamento, todo, - Marcucci ha concluido - de modo que realizan cuánto requerido con órdenes del día numerosos parlamentarios que los vinculaban a verificar el modo operar de ART_. de Si ART piensa de poder subyugar a gabella cada "beneficiario indirecto del suyo también" regulación ya discutible infraestructural, hablamos de 20 millones de euros a los emprendimientos a los trabajadores a una autoridad y ulterior quitado y transferidos que ahora casi ha asumido las dimensiones de según ministerio de transporte uno. En el último bienio, el personal a solas en orgánico, ha pasado de 85 a 91, y hoy 180, unidad,".