Confetra denuncia nuovamente invasioni di campo dell'ART in settori con non le competerebbero

Domani alle ore 11.30 a Roma, presso la Sala della Regina di Palazzo Montecitorio, il presidente dell'Autorità di Regolazione dei Trasporti (ART), Andrea Camanzi, illustrerà il rapporto annuale 2019 dell'istituzione, presentazione a cui non parteciperà la Confederazione Generale Italiana dei Trasporti e della Logistica (Confetra). «Il nostro stile istituzionale è noto a tutti i decisori pubblici e - ha precisato il presidente di Confetra, Nereo Marcucci, motivando la mancata presenza della Confederazione all'appuntamento di domani - mai avremmo pensato di giungere a questo punto, ma la situazione non è davvero più sostenibile».

«Non parteciperemo a questo rito - ha spiegato Marcucci - che giunge a valle di un anno davvero negativo nelle relazioni tra l'Autorità e il sistema delle imprese che noi rappresentiamo. Sono anni che ART - ha denunciato il presidente di Confetra - tenta, invano, di estendere i propri poteri regolatori su settori e categorie del tutto esclusi dalle funzioni a essa affidate dalla sua stessa legge istitutiva. Abbiamo vinto ricorsi in tutte le sedi amministrative, addirittura fino a un pronunciamento della Corte Costituzionale a noi favorevole».

«ART - ha ricordato Marcucci - nasce per regolare l'utilizzo delle infrastrutture rese in concessione dallo Stato in regime di monopolio naturale. Tra queste, certo, non possono rientrare porti o interporti, meno che mai terminalisti portuali o imprese ferroviarie private. Come se non bastasse, a seguito del Decreto Legge Emergenza Genova, ART ora si pone l'obiettivo di assoggettare a regolazione anche imprese logistiche che con le infrastrutture non hanno proprio niente a che fare, e addirittura gli autotrasportatori solo perché caricano o scaricano merci in porto».

«Abbiamo - ha specificato Marcucci - decine di lettere inviate dall'Autorità a imprese di spedizioni internazionali e addirittura ad agenzie marittime e raccomandatarie. Ora basta. Va sciolto l'equivoco di fondo: ART non può svolgere la sua funzione a carico di una tassa aggiuntiva che le stesse imprese regolate devono pagare - lo 0,6 per mille del fatturato - al regolatore. È un abominio che non ha simili in Europa e che, a nostro avviso, spinge l'Autorità a improprie invasioni di campo business oriented in settori che nulla hanno a che fare con la gestione di una infrastruttura in regime di monopolio naturale».

«Le poche (forse) utili funzioni che ART dovrebbe svolgere - ha osservato Marcucci - le svolga a carico della fiscalità generale come ogni istituzione pubblica che si rispetti. È anche un tema di trasparenza e di terzietà del regolatore pubblico».

«Ci appelliamo - ha concluso Marcucci - al presidente del Consiglio Conte, al nostro ministro di riferimento Danilo Toninelli, al ministro Luigi Di Maio, al Parlamento tutto, affinché attuino quanto richiesto con numerosi ordini del giorno parlamentari che li vincolavano a verificare il modo di operare di ART. Se ART pensa di poter assoggettare a gabella ogni “beneficiario anche indiretto” della sua già discutibile regolazione infrastrutturale, parliamo di ulteriori 20 milioni di euro tolti alle imprese e ai lavoratori e trasferiti a un'Autorità che ha ormai quasi assunto le dimensioni di un secondo Ministero dei Trasporti. Nell'ultimo biennio, il solo personale in organico, è passato da 85 a 91, e oggi 180, unità».