Présentée à Livourne le projet préliminaire des oeuvres maritimes de défense et des activités de dragage de la Darse Europe



Cet après-midi prés de Fortezza Vieille de Livourne le président de l'Autorité de Système Portuaire du Mar Thyrrénien Septentrional, Stefano Corsini, à la présence du ministre des Infrastructures et des Transports, de Paola De Micheli, a illustré le contenu d'un projet qui comprend les oeuvres de protection de la nouvelle embouchure portuaire du port de Livourne (embouchure Nord), le nouveau bassin portuaire de la Darse Europe avec le relatif canal d'accès et les activités de dragage jointes à leur caractère.

Ils sont prévus des travaux pour 260 millions d'euro. Plus en détail, il se prévoit la réalisation d'une nouvelle masse de sopraflutto (Barrage Nord), la confirmation et la prolongation du barrage du Marzocco (Barrage Sud) et la réalisation du nouveau barrage de la Meloria, avec démolition de celle vieille. Les interventions de dragage sont conclues à l'imbasamento des nouvelles oeuvres, à l'approfondissement à -17 mètres des fonds du canal d'accès et à la réalisation des bassins et des darses internes (darse du nouveau terminal conteneur à -16 mètres, me regarde dans le miroir aqueux du bassin Santo Stefano et fonds voisins à -13 mètres).

Le matériel dragué, ne résultait là où pas utilisable pour le rimodellamento de la plage submergée le long du littoral pisan, sera géré à l'intérieur d'un nouveau bassin comblé d'adéquate capacité, localisé dans le nouveau bassin portuaire de la Darse Europe et de la conterminata, sur le côté mer, du trait terminal du Barrage Nord et, sur le côté interne, des digues en falaise. Ce bassin représentera la de base pour la réalisation des places d'un nouveau terminal dédié aux Autoroutes de la Mer, la réalisation de laquelle est prévue dans la seconde phase de la Plate-forme Europe. Outre les aires de comblée posées à la racine du Barrage Nord, il est prévu même un second bassin de limitation entre le nouveau Barrage Sud et le Barrage du Marzocco.

La Darse Europe sera douée d'un bassin d'évolution avec diamètre utile de 600 mètres et de profondeur à -16 mètres. Comme prévu du Plan Régulateur Portuale, même le fond voisin le quai du futur conteneur terminal sera dragué à -16 mètres, mais il est prévu que l'oeuvre soit projetée en mode tel à permettre l'escavo jusqu'à cote -20 mètres.

Des merci à la réalisation des oeuvres en projet les trafics navals du port pourront être subdivisées pour typologie merceologica parmi la nouvelle embouchure à nord et celle à sud, en contribuant à améliorer les conditions de sécurité de la navigation et du travail.

Toutes les oeuvres prévues seront assujetties à Évaluation d'Impact environnemental, dans le domaine de le parcours duquel grande attention sera dédié à la conservation de l'équilibre sedimentario du littoral pisan.

« Le projet préliminaire des barrages et des dragages - il a expliqué Corsini - sera pour le port de Livourne une forte impulsion à la réalisation de la Darse Europe, vers laquelle aujourd'hui il est fait un décisif et concret pas dans en avant. Déjà insérée dans la programmation nationale de secteur et de destinataria d'importants financements régionaux et d'état, la Darse Europe n'est pas seulement un asset stratégique pour la côte toscane mais il représente le futur de la ville et du territoire, avec retombées des positives même d'un point de vue occupationnelle : l'objectif est celui d'arriver à employer cent personnes au jour pour environ deux ans et démi ».

En intervenant à la présentation, le ministre De Micheli il a affirmé que sa présence est tournée « à communiquer en mode formelle, et avec une certaine solennité, que le Ministère fera le possible pour supporter, pas seulement d'un point de vue procédurière mais même financier, la réalisation de la Darse Europe. Nous voulons soutenir ce projet - il a ajouté - parce que nous avons bien clair le rôle de Livourne dans le système portuaire national et européen, nous avons bien clair quel doive être le rôle qui un port efficace et moderne doive avoir pour affronter et souhaitablement vaincre les défis infrastructuraux du XXI siècle ».