 La société japonaise a annoncé que l'amélioration de la le bénéfice net a contribué aux coûts du carburant d'épandage plus faible que prévu. Au troisième trimestre de l'exercice 2019 le coût moyen du bunker était de 417 dollar/tonne, en baisse de -14,4%. En outre, ONE a spécifié enregistré un troisième trimestre de l'année détérioration du niveau des salaires dans le trafic et le trafic entre l'Asie et l'Amérique du Nord et le commerce entre l'Asie et l'Europe.-
- ONE a été formé par la fusion de la expédition d'expédition conteneurisée d'entreprises japonaises Kawasaki Kisen Kaisha (Ligne K), Lignes Mitsui O.S.K. (MOL) et Nippon Yusen Kaisha (NYK) 31%, 31% et 38% du capital, et il est devenu opérationnel Le 1er avril 2018.
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- "K" Line a déposé le troisième trimestre de l'année Taux d'imposition 2019 avec des revenus de 194,8 milliards de yens (1,8 milliard de yens) -12.4%. Bénéfice d'exploitation 10,6 milliards de yens, soit 253,3%, et le bénéfice net à 8,9 milliards de yens par rapport à une perte nette de -6,4 milliards trimestre correspondant de l'exercice précédent.
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- Pour le MTR, le troisième trimestre de l'exercice 2019 292,9 milliards de yens (-9,1%), un bénéfice 12,3 milliards de yens (-17,8%) et un bénéfice net de 22,8 milliards de yens (en hausse de 59,0%).
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- NYK a terminé la même période avec un chiffre d'affaires de 428,5 milliards en yens (-8,6%), bénéfice d'exploitation de 16,6 milliards de yens, ou 89,9%, et un bénéfice net de 5,5 milliards de yens par rapport à une perte -978 millions de yens au troisième trimestre de l'exercice 2018.
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