Propuesto para la competitividad del transporte ferroviario intermodale entre Italia y Francia



Y las asociaciones confindustriali de Piemonte Lombardia y Assologistica han constituido un grupo de trabajo con el propósito de proponer, de aquí hasta la fecha reforzar la competitividad del transporte ferroviario intermodale en las relaciones Italia-Francia y poner las condiciones aprovechar la capacidad de la nueva línea a más y mejor ya de activación del túnel de base de la Turín-Lyon para 2030 previsto, intervenciones aspiradas a de modo que cuando será disponible.

Confederación nacional italiana de industriales Piemonte Assologistica y confederación nacional italiana de industriales Lombardia, han recordado en contraste con la situación de los otros pasos alpinos claramente que la intermodalidad es relegado en el intercambio Italia-Francia a una cuota totalmente marginal: 6.7% la cuota modal vía férrea de los pasos con la Francia (Frejus-Ventimiglia contra 69.9% de los pasos con la Suiza (Gottardo-Sempione) y 29.7% con la Austria (Brennero-Tarvisio).

Las tres organizaciones han evidenciado que, no obstante, mercancías con los países aledaños y entre Italia, Francia el tráfico existe, es en lo que concierne a volúmenes actuales y a perspectivas futuras relevante y es después de ése con la Alemania el segundo para importancia - España, Bélgica, Reino Unida, -. Ahora es acrisolado - las por otra parte asociaciones confindustriali y Assologistica han detectado - que los límites de la infraestructura actual ferroviaria perjudican calidad y costes del servicio, redituando poco apetecible el acarreo intermodale, mientras que, TEN-T y a notable amucho del rastro de 60 teóricos a 200 mercancías para el tráfico a solas horario (actual) permitirá trenes de 2.000 toneladas longitud y silueta P80-410 idónea para el acarreo de semirremolques de 4,00 metros aún menos una gestión optimizada de las circulaciones, 740 metros, redituando competitivo el sistema ferroviario con respecto a la toda carretera.

El grupo de trabajo de confederación nacional italiana de industriales Lombardia ya ha adelantado alguna propuestas con la finalidad relanzar la competitividad del acarreo intermodale entre Italia y Francia de, confederación nacional italiana de industriales Piemonte y Assologistica. Prima es sobre hierro la demanda de la erogación de un incentivo a respaldo del acarreo intermodale, transbordado y con las características mismas de así_llamado "la herrar-prima", de pero con la peculiaridad aplicarse a los transportes ferroviarios que se desenvuelven sobre este eje de tránsito al efecto de compensar los costes más_grande y oneri decurrentes de la inadecuación y de la línea hasta la realización del túnel nuevo y trazado relativo ferroviario.

La erogación de financiaciones por otra parte es acuciado, también fundo a través del recurso a europeo, para la compra de locomotoras interoperables, entre la Italia y la Francia funcionales, a reducir los costes totales del acarreo y ridurre/eliminar los defectos decurrentes de la pérdida correlacionada a cambiario de tracción de tiempo, inversiones que serán a la funcionalidad llena propedeutici, al acto de la apertura de la nueva línea ferroviaria.

Se requiere de conceder financiaciones para otro material transitable también, a partir de los carros así_llamado ultra bajos comprendidos semirremolques que necesitan de siluetas particulares a la espera de la realización de la nueva línea sobre el ruido, en línea con la normativa europea, para el acarreo de unidad de carga. Fondos tales permitirían hasta hoy a la modalidad ferroviaria de la pregunta de acarreo de muchos clientes de la adquisición y serían inmediatamente utilizables, no necesitando de inversiones particulares dotar terminales nuevos especializados de modo que - confederación nacional italiana de industriales Lombardia, han explicado confederación nacional italiana de industriales Piemonte Assologistica - y.

También financiaciones ulteriores fundo a través del recurso a europeo, deberían ser concessi para la realización de los terminales nuevos intermodali en previsión de la nueva línea de paso (particularmente se indican las exigencias en Italia de, implanto de Milán Smistamento Segrate - y Francia la área Turín Orbassano, Novara y área de Milán de en -,).

El grupo de trabajo ha direccionado alguna sugerencias de carácter de gestión con el propósito por otra parte a los gestores de la infraestructura ferroviaria y a los emprendimientos ferroviarios de mejorar la calidad del servicio en las condiciones de operacionalidad inmediato y entonces: especializar el rastro ferroviario para los trenes con mercancía peligrosa, considerada la imposibilidad de coexistencia de cruce en el túnel con otros trenes al efecto de evitar retrasos; efectuar una planificación del rastro de los trenes con la operacionalidad de los terminales de llegada y salida integrado al efecto de aprovechar la capacidad eliminar los retrasos en la puesta a disposición de la mercancía de la línea más mejor y; efectuar un monitoreo proattivo del curso de los trenes desenvolviendo actividades coordinadas con las salas de control de los emprendimientos ferroviarios y los terminales de también llegada y salida, de modo que mejorar la calidad del servicio con reducción de los retrasos, mejorar las informaciones, gestionar los avisos a los clientes finales. Según el grupo de trabajo, un papel activo del corredor Ferroviario de las mercancías se puede suponer para esta actividad a través de la creación de un centro de monitoreo de Traffico Mediterráneo, objeto de un primero proyecto pilota este año.

Mario Castaldo, presidente del grupo representa en ocasión de la presentación actual de estas propuestas de confederación nacional italiana de industriales Lombardia en el grupo de trabajo que ha realizado la acta, acarreos de Assolombarda y ha detectado que "la emergencia Covid-19 ha evidenciado el papel estratégico del transporte ferroviario de las mercancías como insustituible para el abastecimiento de propiedad de las divergidas hileras productivas driver. Y investir sobre infraestructuras transporto significa investir sobre la competitividad de los emprendimientos y sobre la attrattività del territorio - ha subrayado -. Partimos de relanzar de la Europa de la manufactura grande europea y el oeste Norte, corazón aquí de modo que, industrial. De modo que redituar el transporte ferroviario realmente competitivo mercancías entre Italia y Francia, propuestas coherentes y propedeutiche a la realización de la Turín-Lyon, poner las bases de hoy hasta a través de una serie de propuestas operativas que son compartido es una responsabilidad inderogable que demuestra un visionado de reconstituir hileras europeas y consolidar a lo largo de período, necesario a, despues que la pandemia nosotros demostrado la fragilidad de las redes largas de las provisiones industriales".

"territorio y infraestructuras son un binomio nodal para el desarrollo y el crecimiento de las empresas - el presidente de confederación nacional italiana de industriales Piemonte ha comentado, Marco Gay -. Por ello es esencial perseguir con responsabilidad y determinación la estrategia y visionado de una red moderna italiano, europeo y infraestructural ferroviario, sostenible y competitiva que reditúo nuestro territorio y nuestro país accesible. La iniciación de la política desde entonces TEN-T Europeo, confederación nacional italiana de industriales Piemonte ha sostenido la importancia del acarreo sobre hierro y la intermodalidad. Recuerdo también las obras de respaldo a los territorios que son definido de los alcaldes de los municipios a la ministra De Micheli y con contenido comprometidos y evidenciados, preguntando de, junto con la región Piemonte la financiación inmediata y iniciación de la obra, prever para ley y. La nueva línea deberá entonces ser integrada, además de la terminación de las intervenciones infraestructurales prever programa MIT-RFI en las inversiones del contrato piano, también de la conclusión de alguna obras viarias ahora paradigmáticas de verbosidades burocráticas citamos para las cuales, a solamente título de ejemplo, la Asti Cuneo, incompleto de cualquiera década".

"emerge Del estudio conjunto de confederaciones nacionales italianas de industriales de Lombardia y Piemonte con Assologistica en modo palmario - Eugenio Muzio ha subrayado, presidente de la comisión acarreo Intermodale de Assologistica - a medida que las intervenciones infraestructurales relativas al enlace ferroviario Turín-Lyon no son son esencial pero de hecho no ya prorrogables, en primis para el ahorro del noroeste de la Italia y entonces entero".