 Inadecuado. Totalmente inadecuado. son, a juzgar del resultado, las iniciativas asumidas de modo que acuciar las instituciones nacionales y internacionales a favorecer cambiario de las tripulaciones de las naves de las medidas asumidas de protesta de la industria del shipping redituado extremadamente difícil contener la pandemia de coronavirus de modo que hasta ahora han tenido. La International Association Dry a estas fechas nos reprueba of avión de carga Shipowners (Intercargo), la asociación que representa los armadores mundiales que operan flotas de rinfusere, y hace exponiendo, finalmente, acciono de la parte de la categoría más decidido.
- Intercargo ha recordado que actual bloquean alrededor de 300.000 marítimos de sus naves y a un número análogo a bordo, que afronta dificultad de orden económico también en cuanto durante mucho tiempo recomenzar el trabajo a la espera de, debe ser de poderse embarcar de modo que desbancar tripulaciones consentido que son en mar de 1/2, 17 meses -. Una situación - ha evidenciado la asociación internacional - que arriesga de compromete la seguridad de las tripulaciones de y de, las naves, las mercancías embarcadas.
- "la industria Muy pronto deberá decir - el presidente de Intercargo, Dimitris Fafalios - ha subrayado que "cuánto es demasiado es demasiado". Una frase que hace suponer que la industria armadora, es de que Intercargo compone de relieve, soy ahora lista pasar de las hablas a fatti a
- Intercargo ha detectado que no es ni siquiera posible imaginar cuyo puede ser el impacto de una interrupción de las actividades de acarreo y de desembarco, embarque de las mercancías y en el caso en que las naves se detenían los intercambios comerciales y bloqueaban. Una perspectiva que asemeja a "el bloqueo naval", a la huelga auspiciada del shipping de nuestro periódico cuyo contestado de modo que salvaguardar la salud y la seguridad de sus trabajadores más eficaz de la parte de los armadores estos últimos días y, entonces, también de sus actividades(
 de 8 julio 2020).
- Los hasta ahora llamamientos de los armadores han caído en el vacío y pocos países se han activado de modo que permitir cambiario de las tripulaciones. Deplorable la ausencia de la Italia, nación que - cuando hace cómodo - se descubre marítimo, kilometro con sus ochomiles de costas y con un ahorro del mar que torna motor del crecimiento. Censurable la inacción de Paola De Micheli, ministro de las infraestructuras de Trasporti y, para las cuales imposible evidentemente es, si no utilizarse en primero persona, ni siquiera encargar alguien si de no resolver, por lo menos afrontar el problema, de.
- El llamamiento de Intercargo, si no otro, hace muy esperar. La asociación ha anunciado que "a estas fechas son medidas necesarias drásticas". "la situación logra proporciones farsescas - Fafalios ha denunciado -. Hemos asistido a la prohibición de cambiario de la tripulación porque no ha estado posible cumplimentar un test Covid dentro del intervalo de 48 horas antes de la llegada de la tripulación prescrito, aunque ofrecido el viaje hacia ese duraba tres días. Otras naciones ha observado el presidente de Intercargo en alguno - de afirman permitir cambiario de las tripulaciones entre las cuales - éste de hecho ocurre solamente si la tripulación puede ser con ciudadanos de esa nación desbancada. Y éste son solamente alguno ejemplos".
- "la situación va en más peor de mal, - el vicepresidente de Intercargo ha añadido, Jay K. Pillai - dado que los trabajadores esenciales elaborados de la IMO, la agencia de la Naciones Unida, los protocolos concernientes no son respetado los estados de llegada de todos. Marítimo de las naves mercantiles a bordo prestan servicio más allá de la duración de su Seafarer Employment Agreement alrededor de 35-40% de todos muy y marítimo prestan servicio para un período comprendido entre 12 y 17 meses alrededor de 10% de todos embarcados. Éste es inhumano y las naciones deberían asumirse la responsabilidad llena de. Alguno gobiernos no facilitan cambiario de la tripulación ni siquiera para los propios ciudadanos - Pillai ha observado -. Éste incluye la imposición de todos las restricciones posibles a cambiario de tripulación en su país de origen, la limitación de los vuelos y la aplicación de políticas que no consienten a marítimo de volar hacia países forasteros de modo que unirse a las naves. Sacado no se puede continuar de un acontecimiento amargo así y a menos que los estados que exportan mercancías y importan no garantizan de llegada - Pillai ha proseguido - que las naves que prestan servicio más allá del límite de la duración afincada del convenio internacional sobre el trabajo marítimo no parten con marítimo a bordo. Naciones cada vez más prohíben cambiario de la tripulación, aunque las mercancías que las naves portan de modo que sostener el bienestar de su comunidad" acogen con favor.
- El otro vicepresidente de Intercargo muy ha encuadrado éste que aviene en la parte grande de las naciones aún hoy, incluido la Italia sciaguratamente: "aquí ahora se habla de modo que hablar (- Spyros Tarasis ha afirmado - y, ni siquiera se discute en Italia a nivel gubernamental del problema, ndr). Todos saben que están los problemas: con las compañías aéreas que no reconocen marítimo como trabajadores esenciales, con y con, los visados, las autoridades sanitarias. Pero no se hace nulo y muy pronto la industria misma del shipping podría ser compelida/constreñido a interrumpir el comercio de propiedad que son para el bienestar esencial de modo que consentir el funcionamiento bueno de las comunidades por todo el mundo y".
- Si las hablas - ése de Intercargo, a medida que la asociación hacen entender - preanuncian que serán iniciativas concretas, muchos días no deberían transcurrir antes de asistir a la primero huelga internacional del shipping de la historia reciente.
- Bruno Bellio
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