El tráfico en el puerto de Hamburgo cayó un -16,0% en el segundo trimestre

La reducción del volumen de carga en el segundo trimestre de este año fue generado por la caída del tráfico en todos los segmentos de productos. El menor impacto negativo fue graneles líquidos que, con 3,1 millones de toneladas, disminuyó un -3,1%. La disminución más pronunciada de otros graneles que totalizaron 6,2 millones de toneladas (-13,9%), incluyendo 2,1 millones de toneladas de (-61,5%) 4,1 millones de toneladas de cargas con eventos cubo (-30,5%).

En el sector de los bienes diversos, el total fue de 20,0 millones de toneladas (-18,4%), incluyendo 19,7 millones de toneladas mercancías en contenedores (-18,2%) hecho con un manejo 1,9 millones de teu (-19,5%) y 250.000 toneladas de bienes convencionales (-30,6%). La contracción de la tráfico de contenedores fue impulsado por la reducción de la 19,8% de los contenedores llenos, hasta 1,7 millones de teu, mientras que los vacíos crecieron un 25,0% hasta 300.000 teu. Además flexión fue producida más por contenedores en importación y exportación, que ascendieron a 1,2 millones de (-21,6%), así como los de transferencia, que ascendieron a 700.000 teu (-15,7%).

En el segundo semestre de 2020, el total de mercancías desembarcadas Puerto alemán se situó en 16,1 millones de toneladas (-20,7%), mientras que los que estaban a bordo fueron de 13,2 millones toneladas (-10,2%).

En el primer semestre de este año, el puerto de Hamburgo un total de 61,2 millones de toneladas de carga, con una disminución del -12,0% en el primer semestre de 2019, de los cuales 33,7 millones de toneladas al desembarcar (-16,3%) y 27,5 millones toneladas de embarque (-6,1%).

A nivel mundial, en los primeros seis meses de 2020, 18,7 millones de toneladas de granel (-11,7%), de las cuales 5,8 millones toneladas de graneles líquidos (-10,8%), 4,1 millones de toneladas cargas polvorientas (32,3%) y 8,8 millones de toneladas de (-23.5%). Mercancías diversas ascendieron a 42,5 millones de toneladas (-12,2%), de las cuales 550.000 toneladas de mercancías (-24.7%) 41,9 millones de toneladas de mercancías contenedores (-12,0%) con una manipulación de contenedores 4,1 millones de teu (-12,4%), incluyendo 3,6 millones de teu completo (-12,6%) 500.000 vacíos (-7,4%) y con el tráfico de importación/exportación que ascendió a 2,6 millones de teu (-11,3%) y con 1,5 millones de teu de tráfico de transbordo (-13,3%). La Autoridad El puerto de Hamburgo ha anunciado que el tráfico en contenedores China, que es el principal socio comercial del puerto alemán, cayó un total de -16,4% y fueron también se han registrado reducciones significativas en el tráfico de contenedores Rusia (-14,9%), Suecia (-13,3%), Corea del Sur (-14,4%), Dinamarca (-2,7%) Polonia (-10,5%). Por otro lado, el tráfico de contenedores con los Estados Unidos (1,7%), Singapur (5,5%), Reino Unido (39,0%) Malasia (1,7%).

Comentar la reducción del tráfico de mercancías Hamburgo en los primeros seis meses de este año, el CEO Port of Hamburg Marketing, Axel Mattern, destacó que «sin embargo, la disminución del tráfico en el primer semestre del año de la pandemia ha afectado gravemente a todos los puertos del norte de Europa. Debido al debilitamiento de la economía mundial y las perturbaciones retrasos en la cadena de suministro global, añadió. como era de esperar, el impacto fue más significativo en comparación con los primeros tres meses." acerca de perspectiva para los próximos meses, el otro CEO Port of Hamburg Marketing, Ingo Egloff, señaló que "En los últimos meses, se ha producido una normalización salidas de buques. Con las economías de China y Europa que poco a poco se están recuperando -explicó- estoy seguro de que es ya ha alcanzado el punto más bajo de la disminución tráfico marítimo de mercancías causado por la pandemia y vamos a ver una primera recuperación notable y una mejora situación antes de fin de año. Egloff, sin embargo, dejó claro que tomará algún tiempo antes de volver a los niveles pre-crisis, también porque estas perspectivas no tienen en cuenta los efectos de las guerras comerciales, sanciones y brotes pandémicos en otras partes del mundo.