Señalando que el mercado no se está regulando a sí mismo, CLECAT reitera su llamamiento para que la UE investigue la evolución del transporte marítimo en contenedores

Según CLECAT, ha llegado el momento de definir política de competencia efectiva para este sector y, por lo tanto, para la asociación sería necesario que la Comisión abandonó su papel como un mero observador y más bien inició una investigación seria sobre la evolución del sector. si de hecho, la asociación acogió con satisfacción la iniciativa del Foro como, explicó CLECAT, "es esencial que autoridades de competencia y transporte comprometerse a supervisar las consecuencias de los beneficios específicos a la industria naviera, en particular durante un período sin precedentes de turbulencias en el mercado", dijo. sin embargo, se quejó de que la Comisión Europea está empleando demasiado tiempo para evaluar la situación, el tiempo - acusó la asociación - explotada por los transportistas marítimos para desarrollar sus estrategias para gestionar la capacidad de almacenamiento y definición de los nólculos.

CLECAT también recriminó que en un momento en que las navieras en contenedores están registrando beneficios nunca tan alto antes, al mismo tiempo - denunció asociación refiriéndose al Reglamento de Exención de la UE para categoría de consorcios entre empresas que operan en este sector - seguir presionando a las principales autoridades autoridades nacionales e internacionales para garantizar que sus estado especial. En particular, CLECAT critica el hecho de que ' las navieras se benefician de un régimen fiscal significativamente favorable en comparación con otros operadores de suministro cadena logística. El análisis del Foro Internacional de Transporte - explicó la asociación - muestra que los tipos impositivos reales a carga de transportistas de carga, operadores logísticos y operadores de terminales portuarias son dos o tres veces más altos que eso de toda la industria naviera. La tasa efectiva del impuesto a las compañías navieras es del 7% - clecat resaltado - mientras que para los cargadores es de la 27%».

Además, la asociación destacó que las directrices ayudas estatales 'permiten a los transportistas trato fiscal preferencial en relación con servicios auxiliares, como la gestión de bienes y otros servicios que también son prestados por los operadores de servicios logísticos, lo que dio lugar a una distorsión de la competencia en el sector logístico. Recientemente - como señaló CLECAT - incluso hemos visto una exhortación abierta de asociaciones de armadores, como la VDR alemana, para la inclusión de servicios puerta a puerta en sus regímenes fiscales nacionales de tonelaje. Esto - señaló la asociación - no sólo distorsionaría la competencia, pero también ofrecería incentivos a la transportista, el transporte puerta a puerta por el transportista marítimo, en lugar de al transporte mercante (transporte terrestre realizado exportador/remitente, ed)y para la cobertura de la servicios no marítimos por regímenes fiscales tonelaje. La asignación de ayudas estatales a las estructuras transportistas marítimos integrados verticalmente - destacó la CLECAT - ofrece a los transportistas una ventaja competitiva sustancial en comparación con los cargadores.

Por último, según CLECAT, el Reglamento de Exención para categoría causa un tercer y más grave problema «permitir el comercio de empresas navieras información y datos con el fin de competir en el campo de los servicios tierra con el sector marítimo, este último no puede confiar en protecciones similares. el Comisión Europea - recordó la asociación - ha concedido compañías aéreas en contenedores otros cuatro años de exención leyes de competencia en virtud del Reglamento sobre exención de bloques ( del día 24 marzo de 2020, ed.), según el cual el navegación en contenedores se permite compartir datos y formar alianzas marítimas que capaz de gestionar la capacidad."

Señalando que "obviamente el mercado no va a resolver lo que la inacción de la Comisión Europea ha causado", CLECAT pidió a los políticos de los Estados de la UE que examinar cuidadosamente la situación actual en consideración de la dependencia del comercio europeo de los servicios mundiales de transporte marítimo en contenedores.