¿Está llegando a su fin el auge del mercado del transporte marítimo en contenedores?

El análisis muestra que el volumen mundial de transporte el sector marítimo en contenedores registrado en el primer trimestre de 2021 fue ha sido el más alto de la historia para este período siendo ascendió a 42,9 millones de teu, un aumento del +10,7% sobre el primer trimestre de 2020 y un incremento del +6,8% respecto al primer trimestre de 2020 trimestre de 2019 (aunque inferior al registro histórico de 45,9 millones de teu en el cuarto trimestre de 2020). El documento especifica que, además, solo en marzo de 2021, con 15,5 millones de teu, se marcó el registro absoluto de cargas flotas contenerizadas transportadas mensualmente por la flota mundial que supera el anterior pico histórico establecido en octubre de 2019. el año pasado con 15,4 millones de teu (antes de 2020, el mayor volumen alcanzado había sido 15.0 millones de teu en mayo 2019).

Según Bimco, el alto nivel de volúmenes transportados continuará con la próxima llegada de la temporada alta de la envío en contenedores, mientras que después - acercándose una fase posterior a la pandemia: la demanda parece que se desacelera Como medidas de estímulo económico y restricciones a la crisis sanitaria se aliviará. El análisis bimco se centra en el aumento excepcional de la últimos meses por el valor del noli marítimo, que se cobra el crecimiento detectado de la demanda y el desequilibrio simultáneo entre los diversos componentes de la cadena de suministro en contenedores, situación - observa el documento - que si forzó a los portadores marinos que luchan por mantenerse al día, todavía permitidos ellos para obtener enormes ganancias.

También se ha investigado el aspecto de los costes más elevados. Que los armadores tuvieron que apoyar para obtener más los buques necesarios para satisfacer las demandas del mercado, obligándoles, con el fin de garantizar el tonelaje, a aceptar el demandas cada vez más onerosas de los propietarios de contenedor contenedor contenedor. El documento señala que un barco actualmente capacidad de 700 teu se alquila por poco menos de cien mil dólares al día mientras que en el otro extremo de la escala, para un barco de 8,500 teu obtienes 62, 000 dólares por día. El análisis también señala que, además de las tarifas de alquiler más alto, los fletadores de barcos están utilizando su posición de fuerza en las negociaciones para romper contratos de alquiler de dos, tres años o más a la actual altas tasas.

El análisis también señala que el aumento de los beneficios registrados por las compañías navieras y la alta demanda han hecho elevar los pedidos de barcos, con 55 barcos con capacidad media de 6.256 teu ordenados entre el 1 de abril y el 25 de mayo pasados, pedidos que suman al récord de 97 barcos pedidos en marzo. En general, desde principios de 2021, se han sumado a la Libro de pedidos aproximadamente 229 barcos para un total de 2,2 millones capacidad de carga ( de la 1ª Junio de 2021). La alta demanda de buques portacontenedores también ha un impacto en el lado de demolición de estas unidades navales: el pasado mes de abril no se enviaron transportistas contables desmantelamiento y desde principios de 2021 solo diez unidades han sido puestos en demolición, incluyendo el de mayor capacidad fue el Maersk Taasinge de 1.839 teu, construido en 1994. En total, desde principios de este año ha sido demolido mantener capacidad para sólo 8.064 teu y, según las previsiones bimco, para el conjunto de 2021 las demoliciones caerán al nivel el más bajo desde 2007.

El análisis concluye que, si bien el auge del mercado ha llevado a los armadores multiplicarán los pedidos para la construcción de nuevos buques y retrasar el inicio del desguace de buques de su flota, una vez que se entreguen estos nuevos buques, un repetición de los problemas de exceso de capacidad con los que el mercado ha tenido que enfrentarse entre sí varias veces a lo largo de los años y una vez las condiciones normales del mercado están de vuelta, los transportistas marítimos tendrán que encontrar de nuevo el equilibrio adecuado entre la demanda y ofrecer. Además, es posible que al mismo tiempo tengan que incurrir en costos de buques fletados en el período de auge a precios muy alto.

Sin embargo, según el Bimco, incluso si esto fuera a los beneficios exorbitantes actuales registrados por el las compañías navieras podrían mitigar los efectos de una deterioro futuro del mercado.