SEA Europe, decepcionada por las medidas adoptadas por la OMI para reducir las emisiones del transporte marítimo, pide a la UE que actúe con decisión

Sin embargo, según SEA Europe, en este paquete de medidas ' todavía ausentes o están incompletos directrices esenciales y permanece incertidumbre regulatoria que dificultará la desarrollo tecnológico». En particular, para la asociación, «el índice de eficiencia energética (EEXI) propuesto para los buques no es lo suficientemente vinculante como para garantizar que el que se explote plenamente el potencial de ahorro de energía tecnologías innovadoras y combustibles alternativos disponible. Además, el mar de Europa señaló, el nivel de la ambición requerida por el nuevo Indicador de Intensidad de Carbono (CII) no sólo que es bajo, pero casi menospreciando. Las reducciones del 11% en el cii establecido para el período de 2019 a 2026 - explicó asociación - se basan en la suposición de que el transporte la Unión Marítima ha cumplido con la mayor parte de la obligaciones a corto plazo ya en la década 2008-2018. Sin embargo, esta suposición adolece de un uso incoherente de definiciones de las actividades de transporte.»

Además, SEA Europe señaló que sea europe se refería a la revisión de eficacia de los requisitos de los índices EEXI y CCI establecidos por la aplicación a más tardar el 1 de enero de 2026, «la revisión acordada de la para 2026 puede no dar lugar al fortalecimiento necesario de la que los pequeños Estados insulares en desarrollo y menos desarrollado han mantenido reservas sobre la necesidad de evitar "un impacto negativo desproporcionado en los Estados". Por lo tanto - observado la asociación - debe esperar durante las futuras deliberaciones de la OMI más exenciones por las reglas que aplicarlas más rigurosamente. ese - subrayado SEA Europa - debilitará aún más la potencial mundial de reducción de gases de efecto invernadero de Por lo que se debe a la cuestión de la protección de los datos de la Comisión de Medio Trabajo, la Comisión de Medio Trabajo, El Presidente. de la flota mercante del mundo enarbola el pabellón de los Estados que exigirá una exención».

"Protección del clima", dijo Christophe D. Tytgat, Secretario General de SEA Europe y cesa (Comité de Asociaciones de construcción naval de la UE) - requiere seguridad jurídica más que novelas. No es posible que en 2026, si un El examen revelará que la ambición de la 76ª reunión de la El MEPC no fue suficiente para resolver la crisis climática, es posible retrocede en el tiempo".

Si las principales asociaciones de armadores del mundo tienen El tiempo puso de relieve la necesidad de adoptar medidas en el ámbito de la se adoptan la mitigación del impacto ambiental del transporte marítimo y implementado a nivel mundial, es decir, en la OMI, absolutamente evitando así que estas medidas se adopten a nivel regional, antitética es la opinión de SEA Europe. La asociación de Las compañías navales europeas consideran que, «dado que la OMI está dividida y paralizada, se necesita un pulso para Lado europeo». "Sin embargo", dijo SEA Europe, " no basta con aumentar los porcentajes de reducción o mover plazos. La UE - explicó SEA Europe destacando por lo tanto, su divergencia con respecto al deseo expresado Los armadores - también deben estar a la vanguardia de la definición de instrumentos apropiados para la industria marítima.» Con este fin, la Asociación Navalmecánica ha instado a la Comisión a que: Unión Europea «apoyar la neutralidad tecnológica y la enfoque basado en objetivos, incluso para las tecnologías de doble uso uso, para evitar una reducción en tecnologías (innovadoras) combustibles limpios y con el fin de promover el rápido desarrollo de combustibles limpios alternativas para el transporte marítimo». "La UE- Tytgat explícito -- debe actuar ahora, demostrando que la salvaguardia el cambio climático puede combinarse con éxito con el éxito del mercado de la tecnología medioambiental: esto requiere objetivos ambiciosos, instrumentos apropiados para el transporte marítimo, así como ayudas a la inversión para la renovación y modernización de la flota abierto a todas las opciones tecnológicas y a todos los combustibles alternativas».

Sea La posición de Europa no es nueva, ya que ha sido simplemente ampliado al tema de la reducción de las emisiones de la el transporte marítimo de que la salvaguardia de los intereses de las empresas y de las naciones navales y de seguridad europeas que constituyen su misión fundacional. A la luz de esto, no es de ninguna manera sorprendente la falta de opinión de ECSA, la Asociación de los armadores europeos, sobre las decisiones adoptadas por la OMI para la emisiones del transporte marítimo. El propio Obligación de proteger los intereses de los armadores europeos, que están con un pie aquí y otro allá en el sentido de que operan a nivel internacional, pero una proporción sustancial de ellos son En su mayor parte, la la junta de ECSA para elegir el silencio.