L’attaque sévère de Biden contre les alliances entre les compagnies de transport maritime de conteneurs

Biden consacrera une part importante de son « État » de l’Union Adresse » à l’impact sur l’économie américaine du transport maritime qui gère la majeure partie du commerce avec les pays étrangers des États-Unis. Dans son discours, le président américain dénoncer que le secteur du transport maritime est dominé par un petit nombre de grandes entreprises étrangères, avec notamment trois alliances mondiales d’armateurs qui contrôlent actuellement 80 % de la capacité de transport flotte mondiale de porte-conteneurs et capacité de 95 % offrent uniquement sur les routes maritimes est-ouest qui sont les plus important pour la circulation du commerce mondial. Une position dominante sur le marché du transport maritime conteneurisé - Biden soulignera - renforcé de façon significative au cours des dernières années étant donné que de 1996 à 2011, le trois alliances ne géraient que 30 % du transport conteneurisé mondial.

Biden accusera ces compagnies maritimes d’avoir a augmenté les coûts du transport maritime depuis le début de la Pandémie de Covid-19, appliquer le noli et le soprannoli beaucoup plus élevé des précédents. En outre, dans son discours qu’il prononcera ce soir (à 15 heures demain, heure italienne), le président mettra en évidence les bénéfices records que ces transporteurs maritimes les pays étrangers enregistrent, tout en offrant des prix pour Les consommateurs et les entreprises américains ont augmenté.

Le stock de Biden s’enfoncera davantage dans le dénoncer les pratiques commerciales déloyales qui seraient menées par ces compagnies maritimes au détriment des entreprises et des agriculteurs Américains, annulation ou modification des réservations d’expédition maritime ou imposant des frais supplémentaires sans préavis. Pratiques - c’est l’accusation de l’administration gouvernementale - que compromettrait la capacité des entreprises américaines à livrer commandes à temps. En outre, selon la Maison Blanche, les transporteurs les gens de mer refuseraient d’accepter de transporter le Exportations américaines au départ des quais portuaires Les Américains préfèrent rendre rapidement leurs navires vides en Chine.

En outre, Biden soulignera le manque d’efficacité de l’actuel La législation américaine sur le sujet pour contrer cette puissance écrasante des compagnies maritimes, précisant que si il y a un siècle la Loi sur la marine marchande a établi un règlement d’un pratique pour les transporteurs maritimes, en le combinant avec l’immunité antitrust pour les accords d’alliance entre transporteurs maritimes qui étaient d'« intérêt public », au fil du temps le Congrès il a ensuite constamment déréglementé le secteur en élargissant l’immunité antitrust et en même temps affaibli l’obligation des transporteurs maritimes de faire des tarifs et des commissions publics.

Biden annoncera des mesures pour atténuer l’impact sur les prix à la consommation et sur les entreprises américaines de l’augmentation des coûts de la le transport maritime par le biais, en fait, d’une initiative du Ministère de la Justice et de l’agence fédérale FMC visant à promouvoir le la concurrence sur le marché du transport maritime conteneurisé. Dans en particulier, le Dicastère de la Justice fournira le La Commission maritime fédérale soutient les avocats et les économistes de la Division antitrust pour la répression des violations de la Loi sur la marine marchande et autres règles régissant le transport maritime.

En plus de cela, le président américain demandera au Le Congrès va adopter des réformes incisives des règles de transport maritime, y compris la réforme des immunités antitrust pour alliances entre compagnies maritimes conteneurisées.

Le plan de l’administration Biden pour « resserrer le les transporteurs maritimes de ligne ont été accueillis avec désagrément considérable du World Shipping Council (WSC), l’association international qui compte parmi ses membres 14 entreprises leaders de la navigation mondiale, qui constitue la quasi-totalité de l' trois alliances (2M, Ocean Alliance et THE Alliance) citées par Biden, et toutes de nationalité étrangère à l’exception de l’Américain Matson.

« Il est dommage - a répondu le WSC - que le Le président diabolise les transporteurs maritimes, le secteur qui constitue l’épine dorsale de l’économie américaine et de l' monde et qui a travaillé sans relâche pendant la pandémie pour déplacer plus de marchandises qu’à tout autre moment de l' histoire. Allégations selon lesquelles le secteur du transport maritime conteneurisé est très concentré et non compétitif - a répondu le World Shipping Council - ils ont objectivement tort. Les transporteurs maritimes se font activement concurrence dans le cadre de la marché mondial, même sur les routes maritimes les plus importantes pour le commerce américain, tandis que les niveaux de concentration en de nombreuses autres industries américaines sont nettement supérieures par rapport à ceux du transport maritime conteneurisé. Ce qui est clair signal d’un marché concurrentiel qui réagit à une augmentation de la demande - a noté le WSC - en 2021 la concurrence est grandi, avec plus de navires gérés par un plus grand nombre de pools large éventail de transporteurs desservant des trafics transpacifiques. Le la conclusion est que le transport maritime conteneurisé est un secteur très compétitif, et c’est ce que les chiffres Montrer. Régulateurs aux États-Unis et en L’Europe - a souligné le WSC - a répété à plusieurs reprises et récemment a confirmé qu’il en est ainsi ».

« La Loi sur la réforme du transport maritime a été adoptée à la Chambre, qui est profondément faux - a poursuivi le World Shipping Council se référant au projet de loi actuellement à l’étude par le Sénat Américain - ne résoudra pas les problèmes logistiques sur le terrain que ils sont au cœur des problèmes de la chaîne d’approvisionnement américaine. Dans réalité, telle qu’elle a été écrite le la législation aggraverait la congestion existante et réprimerait innovation. Les politiciens doivent plutôt s’attaquer à la cause congestion principale à la recherche de vraies solutions qui ont une vision globale et tournée vers l’avenir de la chaîne d’approvisionnement, renforçant poursuivre le système de transport intermodal qu’il a soutenu l’économie américaine pendant la pandémie ».