Global Shippers Forum, les récentes stratégies opérationnelles des transporteurs maritimes conteneurisés nuisent à plusieurs économies

Un scénario diamétralement différent, celui dessiné par MDS Transmodal et GSF, par rapport à celui décrit par les représentations des plus grandes compagnies maritimes conteneurisées au monde qui attribuent les dysfonctionnements des chaînes logistiques s’est produit au cours des deux dernières années à des goulots d’étranglement dans la partie terre d’expéditions.

Le rapport de MDS Transmodal et GSF souligne qu’ils ont été dans en particulier le port cinghalais de Christophe Colomb et le port grec du Pirée d’avoir été touchés par ce phénomène, avec environ 40 % des capacité de fret conteneurisé qu’au cours du dernier trimestre de 2021 n’est pas arrivé dans les deux ports portuaires par rapport à un niveau de 15-20% dans les périodes pré-Covid-19. Aussi le port anglais de Felixstowe et l’émirati de Jebel Ali ont été vus réduire d’un tiers la capacité conteneurisée prévue.

« Lors de l’analyse de la capacité offerte par le compagnies maritimes - expliqué Antonella Teodoro de MDS Transmodal illustrant l’analyse - deux éléments doivent être pris en compte principal: l’intention ou non de faire une escale à un certain port et les ports d’escale effectivement réalisés. Examen des données de à partir du premier trimestre 2019, nous observons que les transporteurs maritimes ont réduit la capacité attendue offerte à certains ports, mais ont également réduit le niveau de capacité effectivement Fourni. Ces réductions ont entraîné une aggravation de la connexions avec certains pays qui ont perdu des connexions directe ».

Comme l’ont émis l’hypothèse de MDS et GSF, les sociétés de la navigation conteneurisée aurait décidé de temps à autre de annuler les ports d’escale dans certains ports parce que « la plupart une partie des navires attendus aurait déjà été entièrement chargés par des conteneurs collectés dans des ports précédemment mis à l’échelle dans le cadre du service. Souvent, en fait - note le rapport - le la décision de sauter un port est prise parce qu’à bord il n’y a pas il y a plus d’espace pour embarquer des charges supplémentaires ou parce qu’à bord, il y a si peu de créneaux disponibles à partir de rendre l’aéroport non rentable. En conséquence, les niveaux ont chuté le service offert aux expéditeurs dans les ports touchés; dans l’arrière-pays desservi par eux à l’époque, il est net et représente beaucoup plus que l’inconfort d’avoir à attendre le navire suivant ».

« Les escales manquées - a observé le directeur du Global Shippers Forum, James Hookham - ont de multiples effets sur Chargeuses. Ils créent une pression locale à la hausse sur l’expédition, étant donné que les agents des compagnies maritimes « mettre aux enchères » les créneaux disponibles sur les navires qui faire une escale. Les expéditeurs doivent également traiter avec solutions inattendues en raison d’un retard de manipulation et de stockage de conteneurs. Plus l’effet est nocif, plus l’effet est large sur les économies nationales, en particulier celles des pays en développement de développement qui ratent l’occasion de livrer leur et entravent la reprise de leurs économies de effets des confinements et des restrictions pour Covid ».

Hookman a précisé que souffrir particulièrement de cela phénomène étaient les ports qui dépendent des ports d’escale des navires qui opérer sur des liaisons entre l’Asie et l’Europe : « ces variations de la les programmes - a-t-il souligné - se traduisent par une énorme capacité les agrégats perdus pour les importateurs et les exportateurs. » « Je les ports sautés et les robinets supprimés - a-t-il ajouté - sont de toute évidence, devenir central dans la façon dont le les navigateurs gèrent la capacité de leurs flottes, qui sont très utilisés. À mesure que les pressions s’atténuent causée par la pandémie de Covid-19 - annoncé Hookman - le GSF surveiller le rétablissement de la confiance de l' services pour les expéditeurs dans ces ports et dans d’autres ports clés du monde pour s’assurer que les avantages de la fiabilité et fréquence des services promis par les consortiums et les alliances restauré ».