El puerto de La Spezia firma con el terminalista LSCT un pacto de desarrollo de larga duración



Un año después de la firma del Acuerdo entre la Autoridad Portuaria del Sistema de Puerto Ligure y la Compañía La Spezia ContainerTerminal (LSCT) del grupo Contship Italia para la liberación de una nueva concesión dirigida al desarrollo de la terminal de contenedores operado por la empresa en el puerto de La Spezia, hoy el acuerdo entre las partes se ha formalizado y aclarado con un acuerdo de sustitución que-el presidente de la autoridad portuaria, Mario Sommariva-constituye " un momento muy importante para el puerto de La Spezia y para su futuro ". Un acuerdo, el de hoy -especificado-que si por un lado no varía sustancialmente el acuerdo anterior, con una duración de la concesión que sigue siendo el que es (hasta 2067, ndr ), por el otro, varía significativamente el volumen de los niveles de inversión y empleo, aumentándolos.

Un plan de inversión, del valor total de 232 millones de euros, que fue presentado y detallado por Thomas H. Eckelmann, presidente de LSCT, así como presidente del grupo Eurogate que posee el 33,4% de Contship Italia y presidente de Eurokai, que a su vez tiene el 66,6% restante de Contship Italia y el 50% de Eurobate, por Cecilia Eckelmann Battistello, presidenta de Contship Italia, por Alfredo Scalisi, CEO de LSCT, y por Walter Cardaci, director general de LSCT.

De los 232 millones, la mayor parte -220 millones (110 para obras civiles y 110 para el equipo)-serán destinados a la ampliación de la terminal Angelo Rweran operado por LSCT, que es el principal terminalista del puerto de Liguria al extender sus propios también actividad en el muelle Garibaldi, en el muelle Fornelli, en Calata Paita, programado Artom y Calata Malapina. Con la ampliación, se construirá una nueva plataforma de 524 metros sobre la Marina Canaletto capaz de acoger buques portacontenedores de más de 24.000 teu, que es la mayor capacidad de los barcos que actualmente están en servicio. Con orgullo en algunas etapas en la historia de Contship Italia y LSCT, Cecilia Eckelmann Battistello precisó que la realización de bancos a los cuales se pueden aprobar barcos de más de 24.000 teu es indispensable para asegurar un futuro en la puerto.

Entre otras inversiones, cinco millones serán destinados a la automatización, pero la compra de medios con cinco nuevas grúas de muelles que dotará a la terminal, que estará equipado con más de 16 grúas de colocación automatizada controlada por remoto, mientras que para la parte ferroviaria, la compra de otras cuatro grúas también está prevista en la perspectiva de un mayor uso (hasta el 50%) del ferrocarril.

La inversión en infraestructura cubrirá, además de la ampliación de la terminal RTE, la racionalización interna del terminal LSCT, con la realización de la nueva cabina eléctrica del muelle Fornelli; las instalaciones para la ampliación de las actividades en el muelle de Rhe y la realización de la nueva puerta de acceso en la terminal; la automatización de la terminal LSCT, con la realización de la automatización del acceso terminal a la terminal y la actualización del Sistema Operativo Terminal (TOS). El Counship de Italia dijo que, considerando otras nuevas inversiones a realizar y las ya realizadas desde 2012, la inversión total prevista del plan de la compañía era de 277 millones de euros.

Según las previsiones, la primera fase del nuevo muelle estará lista a finales de 2024 y la finalización del proyecto ocurrirá en 2025. Con el trabajo, en diez años la capacidad anual de tráfico containerizzed se elevará de los actuales 1,2 millones de teu a 1,865 millones de teu (2032).

Resumen señaló que el acuerdo es importante no sólo porque ofrece una cierta perspectiva al futuro de la terminal de contenedores y renueva un pacto de larga duración con inversiones compartidas, sino que también está bajo el perfil de empleo por contending compromiso con el personal tanto directo como indirecto. De las 595 unidades empleadas en 2021, un aumento de los empleados directos se incrementará a alrededor de 694 a la finalización de las obras, a partir de 2026, mientras que el complejo de empleados indirectos e inducidos pasará de las 2.256 unidades actuales a alrededor de 2.900 unidades al régimen del aumento de los volúmenes de tráfico, a partir de 2033. El plan de empleo, tiene en cuenta un nuevo modelo de organización del trabajo que prevé, en las áreas de nueva realización, la "semiautomatización" de las actividades de manipulación, que requiere el empleo de personal operativo y manutentivo más especializado en la zona mecatrónica

El nuevo plan de negocio de LSCT también prevé la realización de posibles otras obras de racionalización y ampliación infraestructural, en particular la realización del nuevo polo ferroviario en el muelle Garibaldi; la racionalización de las áreas de la terminal de Fornelli; la ampliación del muelle Garibaldi al este. Todas las inversiones cuya consistencia podrá variar en función de la evolución del mercado. Además, el mismo, podrá ser redefinido temporalmente y dimensionalmente para el 31 de diciembre de 2032. Por lo tanto, LSCT podrá presentar una instancia de variación en la extensión de su propio título de concesión, con el objetivo de exigir al AdSP que transponga la actualización pertinente del plan de negocio y evalúe su posible impacto en la duración de la concesión.