«En la actualidad, los informes periciales en asuntos marítimos son Realizado por ex comandantes e ingenieros navales. Sin embargo, en futuro, si y cuando MASS sufrirá una pérdida, el principal Los ingenieros de software podrían ser expertos". Tiene asumió el 2022-2023 presidente de la Asociación de Promedio Ajustadores, Sir Nigel Teare, en su discurso anual ante la Asamblea de los miembros, celebrados en los últimos días en Londres, que examinaron los efectos de la introducción de la navegación autónoma y, por tanto, la introducción de buques marítimos autónomos de superficie en las flotas (MASA). Teare, que pasó el testigo de la presidencia 2023-2024 al alemán Burkhard Fischer, especificó que el de la Papel preeminente de los ingenieros de software en las reclamaciones La gente de mar lo encontraría "una perspectiva deprimente; pero - ha Señaló - las mentes más jóvenes pueden no ser Muy bien'.

En su discurso ante la Asociación de Ajustadores de Daños Marítimo, Teare se centró en la planificación de la Viaje y su posible aplicación a buques controlados por operadores en tierra o desde ordenadores a bordo. Recordando que la Organización Marítima Internacional, con una previsión encomiable, está siguiendo el desarrollo de buques autónomos, evaluando en qué medida señalar regímenes regulatorios como Solas y regulaciones de colisión se puede aplicar a estos buques, con el objetivo de tener un código no obligatorio para este tipo de buque para 2024 y un código obligatorio vigente para enero de 2028, Teare ha detectado eso, ya que no hay ninguna razón por la que MASSES no deba tener un Plan de Paso, estos planes de navegación "podrían en futuro ser producido por una computadora. Y -se preguntó- si la razón por la cual un Plan de Pasaje es inexacto radica en un defecto en el programa adquirido por el armador?» Teare tiene Recordando que el distinguido juez Sir Richard Aikens «ha sugirió que, en tal caso, el armador podría alegar que no tenía no cometió ninguna violación de la diligencia debida porque el defecto ocurrido cuando el barco no estaba debajo de su control o, como se señaló en un caso, "en el su órbita". Esto, me atrevo a decir - Teare especificó - Eso parece ser correcto. La necesidad de que el barco esté en el Disponibilidad del armador antes de que éste esté sujeto la obligación de diligencia debida en virtud de las Reglas de La Haya (el Protocolo de 1924 sobre el reparto de riesgos entre armadores y los propietarios de la carga) fue reconocido por Lord Hamblen a la Corte Suprema en el caso de CMA CGM Libra. Por lo tanto, la atención se centrará en la cuestión de si el armador, Una vez que se apoderó del software, debería haberse dado cuenta de sí mismo. Contabilizo, a través de un análisis cuidadoso y calificado del software, que No estaba en un ajuste para el propósito. Si su análisis fue fue negligente, habría habido una falta de ejercicio debido diligencia. Sospecho -señaló Teare- que será difícil declarar negligencia de esta naturaleza».

"Donde el capitán a bordo o el operador en tierra - continuó Teare - actúa negligentemente al mando de la nave, esto Equivaldría a una navegación negligente. Pero, ¿y si el error ¿Es cometido por una computadora? Si este error es el resultado de un defecto en el software, el buque automatizado sería presumiblemente considerado inadecuado para la navegación. Una más Volta, no habría violación de la diligencia debida por parte de del armador, a menos que el armador haya podido y deba Detectar el error antes del inicio del viaje. Pero si el error es El resultado de un error de inteligencia artificial de la computadora, entonces esto podría muy bien ser considerado Navegación descuidada por la computadora como si si hubiera sido un error cometido por el oficial de guardia. Por lo tanto- observó que Teare prevé un futuro que no se espera, puede prever el uso de una evaluación por parte de los ingenieros de la software sobre la naturaleza del defecto y si el defecto podría y deben ser razonablemente identificados por el armador, o Fue simplemente un error de lo artificial inteligencia informática».