Les carburants synthétiques sont essentiels à la décarbonation transport maritime. C’est ce que montrent les résultats d’une enquête réalisée par la société d’études de marché Mo’Web pour Accelleron de Suisse, interviewant 200 managers de la secteur. Environ 93 % d’entre eux pensent que les e-carburants, c’est-à-dire les e-carburants. Des carburants synthétiques ayant le potentiel d’être climatiquement neutres fabriqué à partir d’électricité produite à partir de sources d’énergie renouvelables, apportent une contribution décisive à une soutenable. Une proportion similaire (92 %) estime que les e-carburants peut contribuer de manière significative à la réduction de la émissions mondiales de CO2 provenant du transport maritime, dépassant de loin les biocarburants (69 %), le gaz naturel liquéfié (60 %), l’hydrogène d’origine fossile (52 %) et combustibles fossiles combinés à des systèmes de captage des carbone (32 %).

L’étude précise que, d’après l’enquête menée auprès des dirigeants de de l’Allemagne, des Pays-Bas, de la Belgique et de l’Espagne ont constaté que le plus grand groupe de répondants (44 %) s’attend à ce que la disponibilité des e-carburants jusqu’en 2030, même si presque tout le monde l’espère considérant que les problèmes d’approvisionnement seront résolus par 2050. Améliorer la disponibilité des carburants synthétiques, plus de la moitié (58 %) des répondants demande des incitations et des subventions gouvernementales pour la production de e-carburant. C’est aussi compte tenu du coût des e-carburants, alors que les trois quarts des personnes interrogées estiment qu’elles resteront dans le 12 ans de plus que celle de l' combustibles fossiles et ne s’attendent pas à ce que la parité des peuvent être atteints avant 2040. Quatre sociétés de De plus, le cadre réglementaire de la l’insuffisance et l’absence d’un soutien politique à l’introduction de la carburants synthétiques.

Un autre aspect pris en compte pour l’introduction dans le Le secteur du transport maritime des carburants de synthèse celui des problèmes de leur utilisation pour alimenter les moteurs des navires : L’enquête montre en effet que leur mise en œuvre est considéré comme techniquement complexe par la grande majorité des entreprises (82%), même si celles dont le chiffre d’affaires annuel est plus élevé sont moins concernés. Parmi les obstacles les plus importants fréquemment cités pour l’introduction des e-carburants, en plus de la manque de disponibilité (46 %), il y a des taux élevés les coûts de changement liés à leur utilisation (50 %) et les problèmes l’infrastructure nécessaire à leur distribution (43 %).

Néanmoins, les deux tiers des entreprises estiment actuellement que que l’utilisation de carburants synthétiques est un avantage et près de la moitié des personnes interrogées ont déjà d’investir dans leur utilisation. Pour la majorité (60 %), l’adaptation des navires existants à l’exploitation avec l’e-carburant est considéré comme la meilleure stratégie de taille moyenne échéance pour la décarbonation, et 36 % sont déjà planifier l’adaptation technique de ses navires.

Pour se préparer à l’utilisation de carburants synthétiques, À l’heure actuelle, la navigation est plus fréquente (47 %) à la formation en interne. De plus, 41 % sont à la recherche de partenariats stratégiques avec des fournisseurs d’e-carburants, tandis que 36 % planifient une modernisation technique de leurs navires. De plus, en raison de l’objectif fixé par l’International Maritime Organisation pour la décarbonation du transport maritime 2050 et l’impact élevé des carburants synthétiques Les trois quarts des entreprises atteignent cet objectif Les personnes interrogées s’attendent à ne plus pouvoir s’en passer e-fuel d’ici 2045 au plus tard.

notant que l’enquête met en évidence le grand potentiel des les e-carburants pour la décarbonation du transport maritime, Le directeur général d’Accelleron, Daniel Bischofberger, a noté que « l’orientation générale du secteur se situe entre les Les législateurs doivent maintenant passer rapidement à la construction de l’infrastructure adéquate pour une meilleure disponibilité et vers les bonnes incitations de l’État pour parvenir à l’égalité des coûts à long terme entre les combustibles fossiles et les combustibles fossiles. synthétiques ».