Bien que des progrès aient été accomplis récemment dans le domaine de la tels que les incendies, les collisions et les échouements, qui sont principales causes de pertes de navires, compagnie d’assurance maritime doit faire face à des réclamations potentiellement importantes. Ceci est mis en évidence par le nouveau publication « Safety and Shipping Review 2025 » de la la compagnie d’assurance Allianz Commercial expliquant que le est confronté à une volatile et complexe caractérisé par des attaques contre le trafic l’immobilisation des navires, les sanctions, ainsi que les conséquences de la d’accidents impliquant des dommages aux câbles sous-marins primaires. De plus, précise le document, l’effet domino de l’augmentation Le protectionnisme et les droits de douane menacent de remodeler les chaînes d’approvisionnement enchaîner et perturber les relations d’affaires établies.

En ce qui concerne les bonnes nouvelles, le rapport précise que dans le Le secteur maritime a connu des améliorations significatives ces dernières années en termes de sécurité et, si dans les années 90, la flotte mondiale perdu plus de 200 navires par an, ce nombre a diminué de moitié il y a 10 ans et a maintenant atteint un niveau record de 27 navires en 2024 contre 35 l’année précédente.

« Les pertes totales dues à des causes traditionnelles peuvent avoir été réduites au cours de la - a noté le commandant Rahul Khanna, chef mondial des Marines Risk Consulting par Allianz Commercial - mais nous sommes peut-être dans un position dans laquelle cette tendance positive sera potentiellement compensée par la guerre et d’autres expositions liées à la politique. En tant qu’industrie, nous sommes dans une meilleure position en ce qui concerne risques, mais l’accent est mis sur risques géopolitiques ». « L’importance du risque politique et les conflits comme cause potentielle de pertes navales - observée - augmente avec l’augmentation des tensions géopolitique ».

Le rapport explique que le conflit commercial en cours entre États-Unis et la Chine et la croissance de la flotte fantôme utilisée pour Le contournement des sanctions est source d’incertitude et de défis. En particulier, le La Chine – rappelle le document – était la principale cible mesures protectionnistes de l’administration américaine, droits de douane qui ont atteint 145 %, avant que les deux pays a accepté de les réduire pendant 90 jours. Les développements ont eu un impact sur le commerce maritime mondial, en tant qu' moitié du mois dernier, environ 18 % du secteur contre 4 % au début du mois de mars, et après avoir enregistré un Chute drastique des expéditions immédiatement après les annonces de l’année dernière 2 avril des nouveaux tarifs douaniers par le président Donald Tramp qui ont déclaré ce jour « Jour de la Libération ».

Le rapport souligne également que depuis le début de la guerre Ukraine : augmentation de la taille de la flotte fantôme de manière significative et aujourd’hui, on estime qu’environ 17 % de la flotte des pétroliers appartient à la flotte fantôme, avec des estimations indiquent que près de 600 pétroliers sont actuellement en service Ils ne négocient que du pétrole russe. Le document souligne que les navires de la flotte fantôme ont été impliqués dans des dizaines d’accidents dans le monde entier, y compris les incendies, les collisions et les déversements de pétrole. "Bien que les récentes sanctions le rendent plus difficile pour ces navires d’opérer - a expliqué Justus Heinrich, leader mondial des produits Marine Hull by Allianz Commercial - la flotte L’ombre continue de représenter un risque majeur pour la sécurité maritimes et environnementaux, car beaucoup d’entre eux sont Des navires probablement anciens, mal entretenus et mal entretenus Assuré. En cas de déversement d’hydrocarbures impliquant un pétrolier de la flotte fantôme, les coûts de nettoyage pourraient jusqu’à 1,6 milliard de dollars, selon toute vraisemblance à la charge des contribuables ».

En ce qui concerne les risques traditionnels, le rapport précise que Les incendies et les connaissements incorrects restent un préoccupations concernant les grands navires.

En 2024, sept pertes totales ont été déclarées en lien avec tous les types de navires, le même nombre que l’année précédente. Le le nombre total d’accidents a augmenté d’une année sur l’autre, atteignant un sommet de 250 en dix ans l’année dernière, encore une fois le pour tous les types de navires. Environ 30 % de ces incendies (69) s’est produite sur des porte-conteneurs, des navires de charge générale, et Navires rouliers. Plus de 100 pertes totales de navires au cours de la dernière décennie ont été causées par des incendies. Le document souligne que efforts visant à atténuer ces risques, au moyen de modifications réglementaires et de Progrès technologiques pour résoudre le problème des politiques d’un chargement incorrect, l’une des principales causes de ces incendies, et précise que cela est essentiel car L’électrification de l’économie mondiale pose des défis supplémentaires, étant donné que le nombre croissant de batteries lithium-ion et stockage d’énergie par batterie transporté par navires.

"Il ne fait aucun doute - a commenté Khanna - que le Le transport maritime devient plus résilient face aux risques associés à de grands navires, même si nous ne pouvons en aucun cas affirment qu’ils sont sous contrôle. Cependant, seulement 27 pertes totales au cours de l’année 2024 soulignent la tendance positive. Pour contextualiser - rappelé Khanna - la flotte mondiale compte plus de 100 000 navires de plus de 100 tonneaux de jauge brute. Cependant, l’incertitude et les risques multiples persistent. Les attaques et les interférences avec le GPS sont en augmentation. Je m’arrête le ont alimenté les espoirs, mais la menace pour la sécurité en mer Rouge et une perturbation probable de la chaîne d’approvisionnement persistera. En attendant, la transition écologique passe par beaucoup de travail. Les prochaines années seront décisives et détermineront la trajectoire du secteur et du commerce mondial".