Se sono stati ultimamente compiuti progressi nell'ambito dei rischi tradizionali come incendi, collisioni e incagli, che sono le cause principali delle perdite di navi, il settore delle assicurazioni marittime si trova a dover fronteggiare preoccupanti potenziali sinistri di grandi dimensioni. Lo evidenzia la nuova pubblicazione “Safety and Shipping Review 2025” della compagnia assicurativa Allianz Commercial spiegando che il settore si trova ad affrontare un contesto operativo sempre più volatile e complesso caratterizzato da attacchi contro il traffico marittimo, fermi di navi, sanzioni, nonché dalle conseguenze di incidenti che comportano danni a primari cavi sottomarini. Inoltre - precisa il documento - l'effetto domino del crescente protezionismo e dei dazi doganali minaccia di rimodellare le supply chain e di sconvolgere relazioni commerciali consolidate.

Relativamente alle buone notizie, il report specifica che negli ultimi anni il settore marittimo ha compiuto notevoli miglioramenti in termini di sicurezza e, se negli anni '90 la flotta mondiale perdeva oltre 200 navi all'anno, questo numero si è dimezzato 10 anni fa e ora ha raggiunto il minimo storico di 27 navi nel 2024 rispetto alle 35 dell'anno precedente.

«Le perdite totali dovute a cause tradizionali potrebbero essersi ridotte nel tempo - ha rilevato il comandante Rahul Khanna, global head Marine Risk Consulting di Allianz Commercial - ma potremmo trovarci in una posizione in cui questo trend positivo verrà potenzialmente compensato dalla guerra e da altre esposizioni legate alla politica. Come settore, siamo in una posizione migliore per quanto riguarda i rischi tradizionali, ma c'è una rinnovata attenzione ai rischi geopolitici». «L'importanza del rischio politico e dei conflitti come potenziale causa di perdite navali - ha osservato - sta aumentando con l'aumento delle tensioni geopolitiche».

Il rapporto spiega che il conflitto commerciale in atto tra Stati Uniti e Cina e la crescita della flotta ombra impiegata per aggirare le sanzioni portano incertezza e sfide. In particolare, la Cina - ricorda il documento - è stata il principale bersaglio delle misure protezionistiche dell'amministrazione statunitense, con dazi che hanno raggiunto il 145%, prima che entrambi i Paesi concordassero di ridurli per 90 giorni. Gli sviluppi hanno avuto un impatto significativo sul commercio marittimo globale, essendo alla metà dello scorso mese circa il 18% del settore soggetto a dazi rispetto al 4% di inizio marzo, ed essendo stato registrato un drastico calo delle spedizioni subito dopo gli annunci dello scorso 2 aprile delle nuove tariffe da parte del presidente Donald Tramp che ha dichiarato la giornata “Liberation Day”.

Il report evidenzia, inoltre, che dall'inizio della guerra in Ucraina le dimensioni della flotta ombra sono aumentate significativamente ed oggi si ritiene che circa il 17% della flotta mondiale di petroliere appartenga alla flotta ombra, con stime che indicano che attualmente sono in servizio quasi 600 petroliere che commerciano solo petrolio russo. Il documento sottolinea che le navi della flotta ombra sono state coinvolte in decine di incidenti in tutto il mondo, tra cui incendi, collisioni e sversamenti di petrolio. «Nonostante le recenti sanzioni stiano rendendo più difficile per queste navi operare - ha spiegato Justus Heinrich, global product leader Marine Hull di Allianz Commercial - la flotta ombra continua a rappresentare un grave rischio per la sicurezza marittima e per l'ambiente, dato che molte di esse sono probabilmente navi vecchie, mal manutenute e non adeguatamente assicurate. In caso di fuoriuscita di petrolio che coinvolga una petroliera della flotta ombra, i costi di bonifica potrebbero arrivare fino a 1,6 miliardi di dollari, con ogni probabilità a carico dei contribuenti».

Relativamente ai rischi tradizionali, il rapporto specifica che incendi e polizze di carico errate rimangono una delle principali preoccupazioni per le grandi navi.

Nel 2024 sono state segnalate sette perdite totali relative a tutti i tipi di nave, lo stesso numero dell'anno precedente. Il numero complessivo di incidenti è aumentato su base annua, raggiungendo lo scorso anno il massimo decennale di 250, sempre su per tutte le tipologie di nave. Circa il 30% di questi incendi (69) si è verificato su portacontainer, navi per merci generali e navi ro-ro. Nell'ultimo decennio oltre 100 perdite totali di navi sono state causate da incendi. Il documento sottolinea che sono in corso sforzi per mitigare questi rischi, con modifiche normative e progressi tecnologici volti ad affrontare il problema delle polizze di carico errate, una delle principali cause di tali incendi, e precisa che ciò è fondamentale perché l'elettrificazione dell'economia mondiale pone ulteriori sfide, dato il crescente numero di batterie agli ioni di litio e di sistemi di accumulo di energia a batteria trasportati dalle navi.

«Non c'è dubbio - ha commentato Khanna - che il settore del trasporto marittimo stia diventando più resiliente ai rischi associati alle grandi navi, anche se non possiamo in alcun modo affermare che sono sotto controllo. Tuttavia, solo 27 perdite totali nel corso del 2024 sottolineano il trend positivo. Per contestualizzare - ha ricordato Khanna - la flotta mondiale conta oltre 100.000 navi di oltre 100 tonnellate di stazza lorda. Tuttavia, persistono incertezza e molteplici rischi. Gli attacchi informatici e le interferenze ai GPS sono in aumento. I cessate il fuoco hanno alimentato le speranze, ma la minaccia alla sicurezza nel Mar Rosso e l'interruzione della supply chain probabilmente persisteranno. Nel frattempo, la transizione ecologica richiede molto lavoro. I prossimi anni saranno decisivi e determineranno il percorso del settore e del commercio globale».