Hier, le Tribunal du commerce international des États-Unis a statué considérant que la loi de 1977 sur les pouvoirs économiques d’urgence internationale (IEEPA) auquel Donald Trump a fait référence pour introduire des tarifs douaniers pour contrer les pratiques du commerce extérieur et les droits de douane retenus injuste et nuisible à l’économie américaine ne donne pas la le président des États-Unis le pouvoir de les adopter, tandis que aux États-Unis, les appels de nombreuses entreprises et d’annuler ou de réduire l’intensité des nouveaux droits parce qu’ils sont considérés comme nuisibles à l’économie elle-même et pour les entreprises américaines elles-mêmes. Parmi ces exhortations, de l’Association des autorités portuaires des États-Unis, qui a a chaleureusement invité le représentant des États-Unis au commerce (USTR) à Trouvez des alternatives aux droits de douane de 100 % sur les grues portuaires produits ship-to-shore fabriqués en Chine et dans le bureau du gouvernement américain Proposée dans le cadre des mesures de lutte contre la concurrence dans les secteurs maritime, logistique et de la construction navale.

« L’application d’une nouvelle taxe de 100 % sur les grues STS - a expliqué le président et chef de la direction de l’Association américaine des autorités portuaires (AAPA), Cary Devis, en audience à l’USTR - ne créera pas sortie de nulle part une industrie nationale de fabrication de grues. Volonté Ne font qu’augmenter les coûts pour les autorités portuaires fonds publics ». "Augmenter les droits de douane sur les grues chinoises d’une Un autre 100 % - a-t-il précisé - ne revitalisera pas comme par magie une industrie américaine de fabrication de grues qui a été inexistant depuis des décennies. Cependant, cela forcera les autorités Les dockers publics paieront déjà plus cher pour les grues commandé ou devra commander prochainement pour remplacer l’équipement obsolètes ou pour mettre en place de nouveaux terminaux ».

L’EFA a annoncé que les ports américains disposent actuellement de Commandes pour la reprise de 55 nouvelles grues STS, dont 44 grues de Chine. De plus, l’association a estimé que dans les 1 à 2 prochaines années, les ports américains auront de nouvelles commandes en cours pour 32 nouvelles grues STS, dont 26 fabriquées en Chine, dans les 3 à 5 prochaines années passeront à 76 grues STS, dont 61 grues chinoises, et dans les années à venir, 6-10 ans, les nouvelles grues navire-terre attendues sur la commande seront de 43 dont 34 chinois.

L’Association des autorités portuaires américaines a calculé ce qu’ils pourraient être, avec l’introduction de la nouveau droit, les coûts supplémentaires à la charge des ports nationaux. AAPA a rappelé qu’avant l’entrée en fonction, les grues portuaires STS produites par le Le chinois ZPMC, leader mondial sur ce segment, Ils ont coûté environ 15 millions de dollars. L’association a noté que si l’USTR imposait un droit supplémentaire de 100 %, il s’ajouterait au droit de 25 % introduit en 2024 et aux droits de 145 % imposés à la plupart des produits chinois, les autorités Les dockers publics américains devraient faire face à une dépense un total de plus de 1,78 milliard de dollars pour l’achat de grues STS chinois qui ont déjà fait l’objet d’une ordonnance aux 660 millions de dollars initialement convenus avec la société Chinois. Au cours des 1 à 2 prochaines années, les commandes attendues de Les nouvelles grues STS de la Chine devraient totaliser 390 millions de dollars, Un chiffre que les droits de douane porteraient à 1,05 milliard de dollars. Ainsi le prix des commandes prévu dans les 3 à 5 prochaines années, estimé à 915 millions, s’élèverait à 2,47 milliards et le prix des commandes prévues dans les 6 à 10 prochaines années augmenteraient de 510 millions de dollars à 1,38 milliard de dollars. Au cours des prochaines années, dix ans - a souligné l’AAPA - le prix actuellement attendu pour les grues STS chinoises, s’élevant à plus de 2,47 milliards de dollars, avec Les droits de douane passeraient à plus de 6,68 milliards de dollars.

« L’application de cette obligation aux grues est déjà - a souligné l’EFPA - ne découragera pas le pratiques de fabrication déloyales de la Chine ni n’encouragera la production américaine de grues STS. Ces grues ont déjà été commandés et en grande partie destinés à remplacer l’équipement obsolètes ou pour mettre en place de nouveaux terminaux ou des terminaux agrandis. Ports américains Ils ont besoin de ces grues maintenant, mais ils n’ont pas les moyens d’en acheter 1 782 des milliards de dollars de coûts imprévus. Ils ne peuvent pas se relever de ces achats. S’ils devaient payer ces frais, Ils auraient trois options. D’abord, ils pourraient laisser le Les grues sont couvertes de poussière lorsqu’elles sont stockées dans des entrepôts Frais de douane en supplément. Deuxièmement, ils pourraient essayez de réduire les dépenses ailleurs pour couvrir les coûts de ces Tarifs. Troisièmement, les ports qui planifient les appels d’offres futurs Ils pourraient plutôt acheter des grues d’occasion, qui ne sont pas aussi structurellement ou opérationnellement solide. Le résultat de N’importe laquelle de ces options : Projets d’infrastructure des emplois perdus, des infrastructures désuètes et l’insécurité et la congestion portuaire. Le port de Houston, au Texas, a a précisé l’association - fait face à cette triste situation. Ils ont un contrat pour huit grues ZPMC avec livraison prévu pour le printemps 2026 au prix de 14 millions dollars chacun. S’ils étaient contraints de payer la totalité du montant de la sur ces grues, elles devraient payer jusqu’à 302,4 millions de dollars d’impôts. Cela signifie que plus de 300 millions de dollars ne sont pas investi dans des projets d’infrastructure dans l’un des plus grands ports du monde de grands noms du pays".