Con la única excepción no del todo inesperada de la reacción de Intertanko, la asociación que representa a la flotas operativas de buques cisterna, todos los demás Principales organizaciones internacionales de operadores del sector han expresado su decepción por el aplazamiento de un año decidido el viernes por el Comité de Protección del Medio Marino de la definición de la Organización Marítima Internacional (OMI) de la estrategia marco Net-Zero para la descarbonización del transporte marítimo ( de 17 octubre de 2025). A la decepción expresada en el calor del momento por varios asociaciones líderes en este mercado, ahora se han sumado manifestaciones de decepción más o menos acentuadas que otras representantes del sector.

El lamento por la oportunidad perdida fue expresado por el CLECAT, la asociación europea que representa a las empresas de y logística, que reiteró la importancia de un marco reglamentario mundial definido por la OMI para evitar la Fuga de carbono del transporte marítimo. CLECAT destacó que "la normativa Las inconsistencias regionales inconsistentes podrían alentar a los transportistas a Redirigir los barcos a áreas con estándares ambientales menos estrictos. La fragmentación - subrayó la asociación - no solo debilitaría los esfuerzos de descarbonización, pero también crearía condiciones de competencia desleal, en particular para los operadores Europeo. El sector marítimo necesita claridad, no más incertidumbre". CLECAT precisó que continuará comprometerse con un marco regulador sólido en consonancia con el objetivos climáticos globales.

El Consejo Mundial del Transporte Marítimo (WSC) e Intercargo, las asociaciones que representen respectivamente a los armadores que Flotas de portacontenedores operan y las que operan flotas graneleros, instó a utilizar el aplazamiento de un año para llenar algunos vacíos que, en su opinión, presenta el borrador actual acuerdo de conciliación, con el fin de garantizar un acuerdo global efectivo. Recordando que "la Estrategia de la OMI sobre los gases de efecto invernadero para 2023 y la La trayectoria de inversión se mantiene alineada hacia el objetivo de cero emisiones netas para 2050", el WSC reiteró la necesidad de "un marco acordado para mundial para garantizar la igualdad de condiciones para lograr este objetivo. El sector del transporte marítimo de línea, especificada la asociación, se compromete a lograr cero emisiones netas para 2050 y ha invirtió $ 150 mil millones en barcos diseñados para trabajar con combustibles ecológicos. La OMI sigue siendo el lugar adecuado para proporcionar una solución global. Nos comprometemos a seguir cooperando con gobiernos para garantizar la coherencia regulatoria necesaria, producción e infraestructura para combustibles renovables y mantener la transición energética del transporte marítimo en el buen camino".

Intercargo también reiteró su apoyo a la OMI "en como el único regulador global capaz de adoptar medidas consistentes y eficaz para el transporte marítimo internacional. Esperanza que el actual aplazamiento - comentó el Secretario General de Intercargo, Kostas Gkonis - representa una oportunidad para un más diálogo. El tiempo que se avecina debe usarse en Una forma constructiva y efectiva de salvar las diferencias de posición entre los Estados Miembros de la OMI y para garantizar que la voz y la Se escucha y reconoce la contribución del sector. Invitamos a la Los Estados Miembros de la OMI cooperarán más estrechamente entre sino también en asociación con la comunidad marítima, para acordar un marco normativo realista, práctico y aplicable nivel global".

La Asociación Internacional de la Industria del Combustible (IBIA), la voz de los operadores activos en el segmento de la oferta de combustibles al sector naval, tomando nota de la broma de la estrategia impuesta por el MEPC, reunión de la que se esperaba un resultado diferente, reiteró su apoyo a la esfuerzos para la descarbonización del transporte marítimo en la OMI que, en la actualidad, la cuestión de la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero emisiones de gases de efecto invernadero y, en particular, la fijación de precios de es evidentemente políticamente controvertido para muchos países hasta el punto de que llegar a un consenso en esta etapa no es posible.

Mucho menos optimista fue la reacción del Fondo de Defensa Ambiental (EDF), la asociación internacional que se ocupa de todas las cuestiones relativas a la protección del medio ambiente, según el cual "el retraso actual en la adopción de Net-Zero El marco representa una oportunidad perdida y - especificó Natacha Stamatiou, Jefe de Transporte Marítimo Global y Delegación de EDF en la OMI, un revés que descarrilará el Calendario acordado por los países como parte de la Estrategia 2023 de la Organización Marítima Internacional. Cualquier retraso - tiene denunciado - significa que la innovación tendrá dificultades Las desigualdades se ampliarán y la transición se generalizará. hacia un transporte marítimo limpio será más difícil y costoso". La asociación señaló que el aplazamiento "retrasa el progreso crucial, posponiendo el inicio de la inicialmente prevista para 2028 y ralentizando la negociaciones sobre las directrices detalladas que deberían tener Comienza la próxima semana con motivo del XX Grupo de Trabajo entre Sesiones sobre Emisiones de Gases de Efecto Invernadero (ISWG-GHG 20)'. "Sabemos - subrayó Stamatiou - que el El progreso es posible cuando los gobiernos actúan juntos. Hora tienen la oportunidad de demostrarlo. No podemos permitirnos esperar más. Es esencial que los Estados miembros regresen en la mesa de negociación y tomar medidas que reflejen una sabia ambición, garantizando una transición energética justa y sostenible para garantizar un futuro más limpio y justo para la generaciones futuras".

Para el Instituto de Ingeniería, Ciencia y Tecnología Marinas (IMarEST), la asociación de ingenieros y científicos que se ocupa de medio ambiente marino, el aplazamiento de un año del programa Net-Zero Framework representa "un gran golpe a la descarbonización transporte marítimo» y «ahora causa mayores incertidumbre sobre cómo y cuándo invertir en nuevos barcos y combustibles. El Marco - señaló la asociación - habría hecho que el transporte sector marítimo el primer y, hasta ahora, único sector con reducciones Emisiones vinculantes: una gran pluma en la tapa para el sector marítimo y una victoria aún mayor para el clima".