Las medidas anunciadas ayer por el Consejo Federal Suizo para Estimular el traslado del transporte de mercancías por carretera Ferroviario, a la luz del último informe desalentador sobre el Transferencia del tráfico transalpino de mercancías presentada ayer ( de 19 noviembre de 2025), son apreciables, pero es necesario que el Suiza debe hacer lobby para resolver los problemas de infraestructuras al norte de los pasos a nivel alpinos del sistema Alptransit y introducir incentivos a corto plazo para prevenir más gran volumen de mercancías desde el ferrocarril hasta la carretera. El subrayó la compañía ferroviaria BLS Cargo, que Los servicios ferroviarios de mercancías se centran en en el eje norte-sur a través de Suiza.

Comentando el contenido del informe, que muestra cómo en el En los dos últimos años, el transporte ferroviario transalpino de mercancías ha registró tanto una caída absoluta en el volumen de tráfico como una pérdida de cuota de mercado por transporte de carretera, BLS Cargo ha señalado que tampoco hay señales para 2026. Nada bueno incluso teniendo en cuenta el cierre anticipado de la autopista rodante RAlpin entre Friburgo y Novara ( de 5 mayo de 2025). BLS Cargo confirmó esta tendencia negativa, que también se refleja en el rendimiento operativo de la empresa, que 2023 y la primera mitad de 2025 experimentaron una disminución de -12% en el número de trenes operados, una caída - especificado por BLS Carga - que se ha notado especialmente en el año en curso. La empresa explicó que la causa principal de esto la reducción de actividad "son, por un lado, los limitaciones de capacidad debidas a obras y mantenimiento que ya está provocando cancelaciones de trenes programados. Por otro lado, hay más cancelaciones de trenes operativos causadas por una insuficientes y congestiones, especialmente en la infraestructura Sociedad alemana".

BLS Cargo ha denunciado que "la situación es grave" ya que el 15-20% de los trenes operados han sido actualmente cancelados por la empresa, "lo que significa que ya no es Podemos ofrecer a los clientes un producto fiable. Además de la Precariedad de la actividad operativa - Destacado continúa la empresa - hay aumentos en los costes para ferrocarriles de carga, ya que las locomotoras y los maquinistas ya no pueden se usan de forma eficiente". Además "A pesar de la escasa disponibilidad de infraestructuras, Los precios del acceso ferroviario siguen aumentando De forma incesante, en todos los países, se imponen sanciones de cancelación, las demandas para el costoso sistema de el control de los trenes ERTMS y las normas administrativas son exacerbado".

A la luz de esta situación, BLS Cargo ha invitado a la Suiza para dar un nuevo impulso político a la implementación del mandato del traslado del tráfico de la carretera a la Rail, comenzando con "ejerciendo presión tangible sobre los actores de la infraestructura ferroviaria alemana". Segundo BLS Cargo, de hecho, "la política de infraestructuras en particular la gestión del control, las obras y mantenimiento por parte del operador alemán DB InfraGO jugará un papel decisivo en los próximos años: solo que cuándo las interrupciones de las líneas serán significativas reducido, habrá desvíos disponibles para las obras de se trasladará a periodos de baja intensidad y se mantendrán los precios de acceso a las vías La empresa observó que las compañías ferroviarias de mercancías son constantes cómo BLS Cargo podrá estabilizar sus operaciones y contribuir de nuevo al cambio modal'. BLS Cargo tiene recordó que en los últimos días empresas y asociaciones del sector de transporte intermodal han enviado una carta abierta al nuevo CEO de Deutsche Bahn, Evelyn Palla, y Ministro alemán de Transportes, Patrick Schnieder, avalado por Dirk Stahl como presidente de la ERFA, en la que se destaca ¡Que "¡no podemos seguir así!" ( de 30 octubre de 2025).

Además de hacer lobby para resolver problemas de la infraestructura, BLS Cargo también solicitó la introducción de Medidas de apoyo financiero a corto plazo hasta 2030, 'In para que "especificado por la empresa" los clientes no acudan en masa a masa en las carreteras y no causar cuellos de botella, atascos y contaminación ambiental. En particular, es la petición - en los próximos años, los precios de acceso a la Debe reducirse tanto como sea posible con los fondos para el Rola que se asignará, un importe de unos 60 millones de euros Hasta 2028, pero al menos no deberían aumentarse. Para BLS Carga, además de contribuciones al transporte combinado sin acompañante Debería mantenerse sin cambios hasta 2030 y luego extenderse y también la compensación de las emisiones de CO2 de las que se beneficia El transporte ferroviario de mercancías ya debería ser ampliado aún más.