C.I.S.Co. - Centro Italiano Studi Containers


COUNCIL OF INTERMODAL SHIPPING CONSULTANTS	ANNO XXIX - Numero 1/2011 - GENNAIO 2011

Studi e ricerche

La Drewry prevede tariffe est-ovest ancora in diminuzione

L'ultimo Container Forecaster della Drewry prevede che le tariffe di nolo medie est-ovest (carburante escluso) caleranno del 7% nel 2011, persistendo nella linea di tendenza verso il basso iniziata nell'ultimo trimestre del 2010.

La causa primaria consiste nel ritorno della lotta fra vettori marittimi per le quote di mercato.

Neil Dekker, autore del rapporto, lamenta: “Sfortunatamente, il desiderio di conservare la quota di mercato sembra essere la direttiva principale al momento attuale nei traffici est-ovest, dal momento che i vettori si sono risolutamente rifiutati di togliere capacità dal mercato nonostante i loro fattori di utilizzazione fossero bassi (a metà dicembre) e le tariffe occasionali stessero calando stabilmente di settimana in settimana”.

Continua Dekker: “Sebbene i vettori abbiano pubblicato risultati finanziari da record o quasi in relazione al terzo trimestre, il momento attuale non si presta al compiacimento, dal momento che ci si concentra sulla quota di mercato piuttosto che sulla capacità di ottenere profitti.

La tendenza mostrata è la medesima come è stato evidente negli ultimi tempi e di norma essa precorre una spirale al ribasso nel mercato.

Forse i maggiori vettori sono più contenti di non conseguire profitti a lungo termine pur di disporre di una quota di mercato.

Tuttavia, l'utopia della stabilità delle tariffe di nolo di cui sono alla ricerca i caricatori sembra difficile da raggiungere, quando i vettori abbandonano la prudenza e la capacità di conseguire profitti di breve durata”.

La Drewry suggerisce che un fattore contributivo potrebbe essere la crescita dei piccoli vettori nelle direttrici di traffico est-ovest.

Sebbene i vettori minori impieghino navi relativamente piccole, gli operatori più grandi adesso sono diventati più prudenti di loro e non vogliono più rinunciare a quote di mercato.

Come riportato da Containerisation International a novembre, la quota di capacità di tutte le navi containerizzate dei vettori marittimi al 28 settembre 2010 raggiungeva solo il 72,7% rispetto al 71,7% dell'anno precedente, malgrado le loro economie di scala in aumento.

Anche quattro anni prima la loro quota era del 72,7%, tuttavia, il che suggerisce che gli operatori del mercato di nicchia mantengono la propria posizione.

L'analisi di Containerisation International ha inoltre segnalato il fatto che la capacità della MSC era minore del 20% di quella della Maersk, rispetto al 30% del 28 settembre 2009 ed al 41% del medesimo periodo del 2005, il che potrebbe aver preoccupato la Maersk Line al punto di voler recuperare ulteriori quote di mercato.

Quali che siano le ragioni della guerra tariffaria, la Drewry si aspetta che il risultato finale sia costituito dalla diminuzione complessiva della capacità di conseguire profitti da parte dei vettori dai 17 miliardi di dollari USA l'anno scorso ai soli circa 8 miliardi di dollari USA di quest'anno, “per quanto tale risultato potrebbe essere notevolmente inferiore se la disciplina dei vettori per quanto riguarda prezzi e capacità dovesse indebolirsi ulteriormente”.

Nel 2009 essi hanno realizzato una perdita di circa 19,4 miliardi di dollari USA, dovuta in gran parte all'ultima guerra tariffaria dal momento che - come riporta Containerisation International - le entrate dei primi 20 vettori mondiali sono calate di oltre il 30%, mentre le loro movimentazioni medie erano diminuite solamente di poco più dell'8%.

La Drewry prevede che la capacità globale delle navi containerizzate crescerà dell'8,5% quest'anno, rispetto alla crescita dei carichi pari al solo 7,4%, il che non aiuterà i vettori marittimi, sebbene altri consulenti, quali la Sea Axis e la MDS Transmodal, prevedano una più utile crescita dei carichi di oltre il 10%.

(da: ci-online.co.uk, 11.01.2011)