La compagnia d'Amico International Shipping (DIS), che ha una flotta di 31 navi cisterna MR e LR1 operata tramite la controllata operativa d'Amico Tankers, ha concluso il secondo trimestre di quest'anno con ricavi base time charter pari a 87,8 milioni di dollari, in calo del -37,1% sullo stesso periodo del 2024. L'EBITDA è stato di quasi 39 milioni (-54,2%), l'EBIT di 22,6 milioni (-67,9%) e l'utile netto di 19,6 milioni di dollari (-70,5%).

Commentando l'andamento dell'attività nel secondo trimestre del 2025 l'amministratore delegato della DIS, Carlos di Mottola, ha spiegato che, «nel complesso, DIS ha continuato a beneficiare di un contesto di mercato favorevole, sostenuto da persistenti perturbazioni nei traffici commerciali, da una crescita limitata della flotta e dall'evoluzione nelle rotte di trasporto di petrolio. La circumnavigazione del Capo di Buona Speranza, derivante dalle ostilità nello Stretto di Bab-el-Mandeb, e le sanzioni europee sul petrolio russo - ha rilevato di Mottola - hanno profondamente modificato le rotte commerciali, aumentato le distanze medie dei viaggi e sostenendo la domanda misurata in tonnellate-miglia. L'incremento del numero di navi sanzionate da parte dei governi di Stati Uniti, Regno Unito e Unione Europea sta invece riducendo in modo significativo la flotta disponibile per i traffici leciti. In questo contesto, il 18 luglio 2025, l'Unione Europea ha adottato uno dei pacchetti sanzionatori più severi finora - stabilendo un tetto dinamico al prezzo del greggio pari inizialmente a US$ 47,6/barile (soggetto a revisione semestrale), escludendo ulteriori 22 banche russe dal sistema SWIFT e colpendo 105 navi cisterna della cosiddetta “shadow fleet”, nonché i soggetti che ne facilitano le operazioni. A partire da gennaio 2026, entrerà inoltre in vigore un divieto sull'acquisto di prodotti raffinati ottenuti da greggio russo. Nonostante l'elevato rischio geopolitico e la volatilità di breve periodo - fattori che finora hanno sostenuto i mercati dei noli - riteniamo che i fondamentali del settore restino solidi. La crescita della domanda globale di petrolio ha mostrato segni di rallentamento, a causa delle deboli condizioni macroeconomiche e dell'aumento delle tensioni commerciali. Tuttavia, secondo l'Agenzia Internazionale dell'Energia (IEA), la domanda di petrolio è destinata ad aumentare di 0,7 milioni di barili al giorno sia nel 2025 che nel 2026, dopo un incremento di 0,8 milioni di barili al giorno nel 2024. Nel frattempo, l'offerta di petrolio dei Paesi non appartenenti all'OPEC è in crescita e l'OPEC+ ha accelerato il processo di revoca dei tagli volontari, ripristinando di fatto quasi l'80% dei tagli entro agosto, ben prima del previsto. Il mercato del petrolio - ha concluso di Mottola - potrebbe dunque avviarsi verso una fase di eccesso di offerta, con una possibile configurazione della curva dei prezzi a termine in “contango”, uno scenario storicamente favorevole per il settore delle navi cisterna».