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COUNCIL OF INTERMODAL SHIPPING CONSULTANTS	ANNO XXIX - Numero 1/2011 - GENNAIO 2011

Conferenze e convegni

I porti fluviali collaborano al fine di superare le problematiche inerenti alle frontiere

Secondo Roland Hörner, presidente della EFIP (Federazione Europea dei Porti Fluviali), i porti fluviali situati in prossimità dei confini nazionali potrebbero fungere quali trampolini di lancio per appianare i problemi relativi ai corridoi di trasporto merci.

Parlando alla Conferenza Manifesto di Ferrmed svoltasi presso il Parlamento europeo nel mese di gennaio, Hörner ha accennato agli “interessanti esempi” costituiti dalla collaborazione fra Basilea-Weil am Rheim e Mulhouse, fra Metz e Treviri e nell'ambito del raggruppamento Dresda-Decin.

Hörner, peraltro, ha aggiunto che altri esempi ancora potrebbero seguire se a loro venisse dato supporto europeo e politico.

La collaborazione transfrontaliera con i porti fluviali su ciascun lato di un confine nazionale potrebbe altresì contribuire a risolvere i problemi che spesso esistono nei pressi delle frontiere nazionali.

Isabelle Ryckbost, direttore dell'EFIP, spiega che, poiché i governi nazionali tendono a concentrarsi di più sulle infrastrutture nazionali, ciò spesso provoca l'involontario effetto di creare una “terra di nessuno trasportistica” in prossimità dei confini nazionali.

Inoltre, sia la Ryckbost che Hörner hanno entrambi sottolineato la mancanza di interoperabilità fra i sistemi ferroviari europei, laddove regole e strutture fisiche diverse possono ingenerare difficoltà.

Peraltro, dal momento che i porti fluviali sono “nodi” naturali di attività, “per loro natura essi concentrano le proprie strategie a livello internazionale ed intermodale” afferma la Ryckbost.

“Mentre i governi nazionali sono maggiormente tentati di supportare le infrastrutture sul proprio territorio, i porti d'altro canto sono direttamente coinvolti in questioni transfrontaliere.

Se si può disporre di porti fluviali che collaborano su ciascun lato di un confine nazionale, essi possono attivare le proprie sinergie quali centri intermodali per contribuire ad alleviare i flussi di carichi generali”.

Hörner prosegue dicendo che “l'approccio del tipo corridoio scelto in diverse iniziative, come ad esempio lo ERTMS, la rete di trasporto merci ferroviario, ai fini di un trasporto merci in regime di concorrenza è un buon approccio per superare I rimanenti ostacoli alla interoperabilità”.

Peraltro, avverte Hörner, “dovremmo tuttavia considerare questi corridoi come un passo avanti verso un approccio generalizzato di tipo europeo.

Noi dovremmo in tutti i modi evitare che le barriere nazionali vengano sostituite da barriere di corridoio”.

(da: portstrategy.com, 20.01.2011)