C.I.S.Co. - Centro Italiano Studi Containers


COUNCIL OF INTERMODAL SHIPPING CONSULTANTS	ANNO XXIX - Numero 2/2011 - FEBBRAIO 2011

Porti

Risultati disparati nel 2010 per i porti europei

I porti containerizzati europei hanno conseguito risultati disparati nel 2010.

I porti nordeuropei sono tornati alla normalità del servizio, conseguendo una crescita complessiva del 12%.

L'incremento nella prima metà dell'anno è stato del 13%, mentre quello della seconda metà non si è rivelato così positivo, principalmente a causa di un calo del 12,2% fra i due ultimi due trimestri.

Risultati dei porti europei nel 2010 rispetto al 2009 (in TEU)

Nord Europa	2010	2009	Cambiamento %
Amburgo	7.900.000	7.009.760	12,7
Bremerhaven	4.871.297	4.535.658	7,4
Rotterdam	11.100.000	9.736.842	14,0
Anversa	8.483.000	7.306.632	16,1
Zeebrugge	2.500.000	2.327.747	7,4
Le Havre	2.400.000	2.285.714	5,0
Totale Nord Europa	37.254.297	33.202.353	12,2

Mediterraneo Occidentale	2010	2009	Cambiamento %
Valencia*	4.209.241	3.653.890	15,2
Barcellona	1.945.733	1.797.156	8,3
Marsiglia-Fos	953.435	876.757	8,7
Genova **	1.542.341	1.347.152	14,5
La Spezia	1.285.155	1.045.692	22,9
Totale Mediterraneo Occidentale	9.935.905	8.720.647	13,9

Mediterraneo Orientale	2010	2009	Cambiamento %
Trieste	281.629	277.205	1,6
Capodistria/Koper	476.731	343.165	38,9
Ambarli	2.540.353	1.835.986	38,4
Haydarpasa	176.468	187.365	-5,8
Smirne	726.675	826.645	-12,1
Mersin	1.024.171	843.917	21,4
Totale Mediterraneo Orientale	5.226.027	4.314.283	21,1
Note: = stima; terminal SECH-VTE e Messina*
Fonti:Porti e terminal


Non è chiaro quanto di questo calo sia stato dovuto alle variabili stagionali, ma i risultati macroeconomici suggeriscono qualche rallentamento dell'economia europea.

Quest'anno si è assistito al recupero, da parte di Amburgo, di un po' - ma non di tutta - della sua quota di mercato perduta nei carichi di trasbordo da Anversa e Rotterdam per mezzo di aggressive tattiche tariffarie.

I suoi traffici con il Baltico sono aumentati del 9,8% sino a 1,6 milioni di TEU, ma la crescita di San Pietroburgo nei primi 11 mesi dell'anno è stata nell'ordine di un molto più intraprendente 46,9% sino a 1,756.000 TEU.

Bremerhaven ha avuto una cattiva annata, con una crescita del 7,4% ben al di sotto del pareggio per ragioni che non sono del tutto chiare.

La crescita di Bremerhaven nella prima metà dell'anno era stata di un molto migliore 11,9%, mentre l'incremento di Amburgo era stato di appena il 4,3%.

La crescita del 14% di Rotterdam suggerisce che molte cose gli sono andate per il verso giusto, fra cui l'agevole accoglienza di navi dal pescaggio profondo ed il trasbordo in aumento alla volta di Regno Unito ed Irlanda.

Anversa ha tratto vantaggio dagli scioperi verificatisi a Le Havre, così come lo ha fatto Zeebrugge, ma, poiché la crescita di Zeebrugge è venuta alla fine di un cambiamento in contraddizione con la tendenza generale nel 2009, il suo guadagno non è risultato così evidente.

Le Havre ha iniziato ad essere afflitto dagli scioperi nel primo trimestre del 2010; di conseguenza, la situazione si è deteriorata nel corso dell'anno.

Anche il Mediterraneo occidentale ha avuto una buona annata, facendo registrare una crescita complessiva del 13,9%.

Valencia è stato nuovamente la stella più brillante in questo contesto, con una crescita positiva del 15,2%, dovuta per lo più ad una crescita del trasbordo approssimativamente pari al 19%.

Si sa che la MSC rappresenta ancora oltre il 60% dei traffici containerizzati del porto e che Valencia resta il suo principale hub regionale.

Barcellona, d'altro canto, non è riuscito a recuperare la propria quota di mercato dei traffici di trasbordo.

Questa componente dei suoi traffici è cresciuta solo del 6,8% sino a 638.000 TEU, forse a causa del forte ritardo nell'inaugurazione del nuovo terminal ad acque profonde ed allo stato dell'arte presso il Muelle Prat.

È interessante notare come il porto catalano non abbia tratto molto vantaggio neanche dalle gravi agitazioni sindacali di Marsiglia-Fos verificatesi nel corso dell'anno, cosa che invece è riuscita ad Anversa, La Spezia e Genova.

Sembra che il terminal Eurogate a La Spezia sia stato il principale beneficiario di tale situazione, presumibilmente a causa dei suoi migliori collegamenti con l'hinterland.

I porti del Mediterraneo orientale sono stati quelli che hanno realizzato le migliori prestazioni, con una crescita media di oltre il 21%.

La notevole crescita del 38,9% di Capodistria è derivata dall'eccezionale crescita economica dell'Europa Orientale, rispetto al suo tremendo declino nel corso della recessione, e dal crescente supporto da parte dell'Europa Centrale.

Il complesso turco di Ambarli ha nuovamente portato via traffici a Haydarpasa, sull'altro lato del Bosforo, e ha altresì incrementato la propria posizione quale porta d'accesso all'Europa Orientale e quale hub di trasbordo per il Mar Nero.

Smirne ha perduto traffici a favore dei due nuovi terminal container inaugurati nella baia di Nemrut (Aliaga) dall'Akdeniz Kimya Group e dal TCB rispettivamente alla fine del 2009 ed all'inizio del 2010.
(da: Containerisation International, 01.03.2011)