C.I.S.Co. - Centro Italiano Studi Containers


COUNCIL OF INTERMODAL SHIPPING CONSULTANTS	ANNO XXIX - Numero 2/2011 - FEBBRAIO 2011

Porti

Ripresa dei volumi containerizzati della Eurogate

Le infrastrutture del Tanger Med e di Bremerhaven hanno contribuito alla maggior parte della crescita fatta registrare nel 2010 dall'operatore di terminal contenitori Eurogate.

Le cifre pubblicate il 1° febbraio dal gruppo con sede in Germania mostrano come i suoi volumi containerizzati pan-europei siano cresciuti del 5,2% - ovvero di 600.000 TEU - da un anno all'altro, per 12,6 milioni di TEU.

Il terminal di Bremerhaven ha movimentato circa 4,9 milioni di TEU, che rappresentano una crescita di 335.455 TEU, ovvero il 7,4% rispetto al totale del 2009.

Il protagonista più brillante, peraltro, è stata la Eurogate Tanger in Marocco, che ha dato il via alle operazioni solo due anni fa.

I suoi risultati sono aumentati del 56,3% per 245.220 TEU, sino a 680.795 TEU.

I terminal italiani della società hanno movimentato complessivamente 4,7 milioni di TEU, appena sotto l'1% rispetto all'annata precedente, mentre il terminal di Amburgo ha fatto registrare un calo dei volumi dello 0,9%.

Volumi di contenitori movimentati nel 2010 dalla Eurogate

2010 (TEU)

2009 (TEU)

Cambiam. %

Bremerhaven

4.871.297

4.535.842

+7,4

Amburgo

2.119.628

2.138.103

-0,9

Germania

6.990.925

6.673.945

+4,7

Italia

4.727.625*

4.687.970*

+0,8*

Portogallo

230.641

204.595

+12,7

Marocco

680.795

435.575

+56,3

Europa

12.629.986*

12.002.085*

+5,2

Nota:

Volumi escluso Livorno. La Contship Italia ha venduto le proprie quote del Terminal Darsena Toscana di Livorno nel 2010.


Secondo Thomas Eckelmann, presidente della Eurogate, le cifre mostrano come la società abbia superato con successo la crisi che aveva colpito duramente il settore della movimentazione dei contenitori nel corso del 2009.

"A Bremerhaven, abbiamo interrotto il lavoro solo per un breve periodo, tanto che da gennaio 2011 stiamo nuovamente lavorando senza alcuna limitazione in tutto il gruppo" afferma.

"Tuttavia, anche se la tensione si è attenuata, ci vorrà un po' di tempo prima di poterci confrontare con successo con le annate del boom.

Un'intelligente politica manageriale ed una rigorosa gestione dei costi resta perciò un importante requisito preliminare per il conseguimento dei nostri obiettivi anche nel periodo successivo alla crisi".

Eckelmann, peraltro, avverte che la priorità principale della ditta è quella di assicurarsi la capacità di fare concorrenza ai porti situati in altre località.

"Per questa ragione, guardiamo con grande preoccupazione al ritardo dello scavo in profondità dei canali navigabili dei fiumi Elba e Weser" ha dichiarato.

"I nostri clienti delle linee di navigazione stanno scalando i nostri porti con navi che sono sempre più grandi e presentano pescaggi sempre maggiori: dal 2006 ad oggi, sono transitate qualcosa come 190 navi con capacità di carico superiore a 10,000 TEU.

Se i nostri porti adibiti ai container potranno disporre in futuro di una migliore accessibilità, ciò rafforzerà la loro competitività a lungo termine".
(da: cargosystems.net, 01.02.2011)