C.I.S.Co. - Centro Italiano Studi Containers


COUNCIL OF INTERMODAL SHIPPING CONSULTANTS	ANNO XXIX - Numero 2/2011 - FEBBRAIO 2011

Progresso e tecnologia

Ambiente: una valutazione dell'impatto effettivo delle attrezzature per contenitori

Negli ultimi anni, gli operatori terminalistici e portuali hanno compiuto enormi progressi nel miglioramento delle proprie credenziali ambientali, specialmente nel mondo sviluppato in cui si è verificata una maggior pressione normativa.

L'equipaggiamento per la movimentazione dei carichi è certamente un settore in cui si è alla ricerca di alternative più "verdi".

Una delle attrezzature per la movimentazione di container che è stata adottata diffusamente è lo spreader tutto elettrico, che ha superato la domanda di spreader idraulici in diversi mercati.

Il produttore di spreader Bromma ha realizzato grandi vantaggi ambientali con la propria gamma "Greenline" di spreader tutti elettrici negli ultimi anni.

Ora, peraltro, la società ha intrapreso una nuova iniziativa ambientale al fine di verificare l'effettivo impatto ambientale dei propri prodotti, dalle fonti delle materie prime ai trasporti coinvolti, dall'uso delle attrezzature alla gestione dei residui.

Sulla base di alcuni dei ritrovati preliminari, la società ritiene di essere in grado si provare che persino i suoi spreader idraulici presentino vantaggi ambientali rilevanti.

Nel corso degli ultimi sei mesi la consociata della Cargotec con sede in Svezia ha apportato le proprie competenze professionali al fine di dare un'occhiata più da vicino al proprio impatto ambientale ed all'impatto ambientale dell'utilizzazione di uno spreader.

L'iniziativa verrà condotta e monitorata attraverso rapporti ufficiali la cui emissione è prevista nel corso delle prossime settimane e dei prossimi mesi e sulla base dei quali la società imposterà le ulteriori decisioni.

"Sappiamo che le specifiche del prodotto - consumi del motore, peso ecc. - oggi sono verdi, ma non abbiamo badato a che cosa utilizziamo nella nostra produzione ed a come la utilizziamo" spiega Lars Meurling, vice presidente della Bromma per lo sviluppo delle attività produttive.

Secondo Meurling, esistono tre modi di rapportarsi con la questione ambientale.

Essi sono, di seguito:

il modo reattivo - adempiere alle richieste della clientela, osservare la normativa, separare le attività ambientali dalle altre, concentrarsi sugli aspetti diretti della questione;

il modo attivo - istituire attività ambientali ed un sistema per la gestione dell'ambiente, concentrarsi sugli aspetti diretti ed indiretti, anche qui separare le attività ambientali dalle altre;

il modo proattivo - integrare le attività ambientali con altre attività, adottare un approccio olistico (economico, ambientale e sociale), considerare le attività sostenibili come attività capaci di indurre profitti, collegare le attività con la filiera delle forniture e con gli aspetti indiretti, dalla produzione alla responsabilità del prodotto.

Chiaramente, la Bromma ambisce a posizionarsi sul livello proattivo, con la sostenibilità ambientale facente parte dell'operazione generale, nonché dedicandosi a tutti gli aspetti dell'onere ambientale, dalla produzione al prodotto e fino all'uso di quel prodotto.

"Ciò che abbiamo fatto consiste nell'applicazione di qualcosa che si può definire procedura di "valutazione del ciclo vitale", nella quale si definisce ciò che si vuole ottenere: in questo senso, noi abbiamo mirato ad una unità spreader" spiega Meurling.

"Abbiamo effettuato un'analisi delle scorte - non completamente ma a grandi linee - osservando ciò che occorre nella produzione di uno spreader.

Abbiamo esaminato le materie prime: non solo quelle che acquistiamo, ma anche tutto ciò che rientra nelle procedure dei nostri fornitori".

Il risultato consiste in una valutazione dell'impatto ambientale che esprime un certo numero di emissioni rilevate assieme al fine di assicurare un indice uni-dimensionale che possa essere confrontato con altri prodotti ed altri punti di riferimento.

Entrando maggiormente nel dettaglio per quanto attiene l'analisi delle scorte, Meurling afferma: "Valutiamo le materie prime che entrano nella produzione dei materiali che compriamo, il trasporto dei materiali presso le nostre fabbriche e la produzione presso il nostro sito.

Non abbiamo incluso, per il momento, l'uso o la gestione dei residui, perché ciò è appena al di fuori del nostro controllo, di modo che abbiamo limitato la valutazione, sinora, a tutto ciò che riguarda la produzione di uno spreader".

La società ha pertanto concentrato le proprie indagini su cinque aree diverse che utilizzano un sacco di solventi o consumano un mucchio di energia.

Le aree sono le seguenti:

acciaio (minerale di ferro, carbone);

vernici (solventi, leganti, pigmenti, additivi);

olii (minerali, lubrificanti);

componenti elettrici (cablaggio, carta dei circuiti);

trattamento superfici (sgrassamento, zinco, cromo).

"Il trattamento delle superfici, come si può immaginare, è qualcosa che si potrebbe giudicare davvero sgradevole" sottolinea Meurling.

"I nostri tecnici sanno che ci sono cose che è meglio utilizzare al posto di altre; e noi formalizzeremo tali scelte".

Al fine di evitare il contatto con sostanze dannose, sono infatti in corso di sviluppo liste di prodotti chimici, con una "lista nera" che comprende sostanze chimiche che non dovrebbero essere utilizzate in azienda, ed una "lista bianca" di alternative alle sostanze chimiche pericolose.

Esiste anche una "lista grigia" di sostanze chimiche che potrebbero anche essere utilizzate ma per le quali esistono alternative migliori.

L'acciaio è un esempio particolarmente interessante dei risultati sinora apportati dall'analisi delle scorte da parte della Bromma.

Tenendo conto delle variabili in essa presenti, la Bromma ha intrapreso un confronto fra l'impatto ambientale dell'acciaio realizzato in Cina e quello dell'acciaio svedese.

"La cosa sorprendente è che l'effetto dell'impronta ambientale è dieci volte tanto utilizzando l'acciaio cinese equivalente, anche senza voler esprimere un'opinione circa la sua qualità" afferma Meurling.

"Quando l'ho riscontrato la prima volta, pensavo che non potesse essere vero perché nella valutazione era compreso il trasporto dalla Svezia alla fabbrica in Malesia; invece, era proprio così.
Una ragione ovvia è che l'elettricità utilizzata nelle acciaierie in Svezia viene prodotta mediante energia idrica e nucleare, mentre l'elettricità cinese proviene in primo luogo da stazioni elettriche alimentate a carbone.

Recentemente, ho appreso che i minerali di ferro utilizzati nell'acciaio svedese provengono da miniere situate nella Svezia settentrionale, dove prevale la magnetite.

L'acciaio prodotto in Cina deriva invece da un minerale chiamato ematite e l'energia richiesta per la sua produzione è maggiore di quella necessaria per trattare la magnetite".

Anche se questi particolari ritrovati supportano l'attuale posizione della Bromma - essa già si serve di acciaio svedese - Meurling ritiene che l'iniziativa ambientale aiuterà la sua società a migliorare le proprie credenziali ecologiche, che a suo dire rappresentano una questione sempre più importante.

"I requisiti stabiliti dalla comunità sociale e dalle autorità legislative comporteranno un indirizzo verso prodotti maggiormente sensibili all'ambiente; si tratta di una necessità" sostiene.

"Sta succedendo in Nord Europa, in Nord America ed accadrà necessariamente anche su scala globale; è stato persino menzionato nei piani quinquennali in Cina".

Anche se il progetto si trova ancora nella sua fase infantile, Meurling spera che esso rafforzerà il messaggio secondo il quale le questioni ambientali dovrebbero essere affrontate ad un livello più profondo rispetto al semplice fatto di procurare od utilizzare prodotti a basso consumo di energia.

Il desiderio della Bromma è che gli operatori portuali e terminalistici comprendano che, per essere "verdi", i porti dovrebbero esaminare e valutare le procedure di produzione impiegate nella costruzione del porto e delle attrezzature di cui si servono per le operazioni.

Infine, la società vorrebbe pervenire alla compilazione di un indice al fine di illustrare e quantificare le questioni in materia.

"Sollevando la questione, forse entro cinque anni si perverrà alla richiesta, da parte dei grossi operatori terminalistici, di una dichiarazione in ordine all'impronta ambientale globale delle attrezzature che si intendono utilizzare.

Forse..." conclude Meurling.
(da: cargosystems.net, 17.02.2011)