C.I.S.Co. - Centro Italiano Studi Containers


COUNCIL OF INTERMODAL SHIPPING CONSULTANTS	ANNO XXIX - Numero 7/2011 - LUGLIO 2011

Trasporto marittimo

Verso navi più grandi e più lente

I vettori marittimi saranno costretti ad ordinare navi più grandi e più lente in futuro ai sensi di un accordo predisposto a metà del mese di luglio dalla MEPC (Commissione Protezione Ambiente Marino) dell'IMO.

Si tratta del primo regime obbligatorio a livello globale in materia di riduzione dei gas serra rivolto ad un settore industriale internazionale.

Ai sensi del nuovo capitolo 4 del MARPOL Annex VI, le future ordinazioni di navi dovranno conformarsi al massimo EEDI (Indice di Progettazione di Efficienza Energetica) dell'IMO per ciascuna categoria di navi; tale indice sostanzialmente incoraggia la costruzione di navi più grandi e più lente.

In altre parole, i vettori marittimi non potranno più ordinare ciò che vorranno, il che, in parte, spiega perché recentemente siano state effettuate così tante ordinazioni.

Tali regole si applicano a tutte le navi di più di 400 t.s.l. e ci si aspetta che entrino in vigore il 1° gennaio 2013.

Tuttavia, ai sensi della regola 19, l'amministrazione può concedere una deroga rispetto all'obbligo per le nuove navi di oltre 400 t.s.l. di conformarsi ai requisiti previsti dall'EEDI nei casi in cui i contratti siano stati sostanzialmente concordati, sebbene non ancora sottoscritti.

La deroga non può essere applicata alle navi di oltre 400 t.s.l. in relazione alle quali "il contratto di costruzione sia stato assegnato quattro anni dopo l'entrata in vigore del capitolo 4, ovvero la chiglia delle quali sia stata predisposta o la cui fase di costruzione sia ad uno stato simile dopo quattro anni e sei mesi dopo l'entrata in vigore, ovvero la consegna della quale sia prevista dopo sei anni e sei mesi dopo l'entrata in vigore, ovvero, nei casi di rilevante conversione di una nave nuova od esistente, quattro anni dopo l'entrata in vigore della norma".

Il nuovo capitolo 4 dell'allegato MARPOL VI costringe altresì gli armatori ad effettuare operazioni con tutte le attuali navi in conformità con il SEMP (Piano di Gestione dell'Efficienza Energetica delle Navi) dell'IMO.

A detta della International Chamber of Shipping, esso "incorpora le migliori pratiche per l'efficienza del carburante nelle operazioni marittime, quale la migliore gestione della velocità nel corso del viaggio della nave.

Tali provvedimenti inerenti all'efficienza ridurranno in modo significativo il consumo di carburante e, di conseguenza, le emissioni di CO2.

Quarantanove stati membri hanno dichiarato di essere d'accordo con queste nuove misure, due si sono astenuti e cinque si sono opposti, fra cui la Cina ed il Brasile.

Commentando questo risultato, Efthimios E. Mitropoulos, segretario generale dell'IMO, ha dichiarato: "Sebbene non ad unanimità, che naturalmente sarebbe stato l'esito ideale, la Commissione ha ora adottato gli emendamenti al MARPOL Annex VI, introducendo misure tecniche ed operative vincolanti per l'efficienza energetica delle navi.

Speriamo che il lavoro successivo relativo a queste tematiche possa consentire a tutti i membri di approvare il provvedimento, in modo che possa essere completata l'iniziativa a servizio dell'ambiente cui i provvedimenti in questione mirano".

Il prossimo passo inerente all'ambiente da parte del settore marittimo allo scopo di salvare il pianeta sarà l'imposizione di un'imposta sull'anidride carbonica.

Il livello dell'imposta potrebbe essere appropriatamente correlato a quanto le navi saranno all'altezza dei loro EEDI, sebbene non sia molto chiaro chi sarà responsabile della gestione delle misure a livello globale.

L'argomento potrebbe senz'altro essere discusso in occasione della prossima UNFCC (conferenza dell'ONU sui cambiamenti climatici) che si svolgerà a Durban alla fine dell'anno, nella quale l'IMO potrebbe non essere coinvolta.
(da: ci-online.co.uk, 19.07.2011)