C.I.S.Co. - Centro Italiano Studi Containers


COUNCIL OF INTERMODAL SHIPPING CONSULTANTS	ANNO XXIX - Numero 7/2011 - LUGLIO 2011

Trasporto fluviale

Prossimo al completamento il programmato collegamento fluviale da Le Havre a Caen

Il programmato collegamento fluviale per utenza comune da Le Havre a Caen sta iniziando a prendere forma.

Accordi formali sono stati recentemente siglati fra i principali partecipanti, fra i quali vi sono l'Autorità Portuale di Le Havre, la PNA (Associazione dei Porti Normanni), la CFT (Compagnie Fluviale de Transport), la Logiseine e la Sogemar (in associazione con la Calix de Caen), nell'intento di dare il via ad un servizio regolare entro la metà dell'anno prossimo.

La CTF assicurerà il servizio marittimo, la PNA costruirà un terminal a Caen, la Sogemar e la CCI (Calix de Caen) gestiranno le operazioni presso il terminal e la Logiseine commercializzerà lo spazio per i carichi di tutte le navi.

Si sa che la MSC vorrebbe veder partire il servizio, allo scopo di integrarlo con il proprio affermato servizio da Le Havre e Parigi.

Dal momento che c'è mare aperto nel tratto da Le Havre a Ouistreham, alla foce del canale che conduce a Caen, saranno necessari battelli atti alla navigazione marittima, a differenza delle chiatte fluviali che effettuano il traffico su e giù per la Senna.

Nei piani di Le Havre c'è l'utilizzazione di Caen quale trampolino verso la Francia occidentale, riducendo perciò l'intasamento delle autostrade a Le Havre e dintorni.

Il servizio navetta contribuirà altresì a risolvere il problema della mancanza di un qualsivoglia concreto progresso nell'ambito dei servizi ferroviari, il quale comporta che meno del 6% dei traffici dell'hinterland di Le Havre attualmente vengono movimentati via rotaia.

Caen stessa ha un mercato potenziale di circa 50.000 TEU all'anno, che può facilmente raggiungere gli oltre 80.000 TEU se il raggio dal centro città viene aumentato sino a 150 km.

Se soltanto il 15% di tale mercato venisse intercettato, basterebbe per assicurare tre partenze alla settimana, presupponendo una capacità navale di 200 TEU.

Il progetto, oltre a fare concorrenza ai servizi terrestri, sarà in grado di competere con i servizi di raccordo marittimo.

Un esempio tipico è il servizio Atlantic Feeder della CMA CGM.

Altri servizi di short-sea partono dai porti del Benelux, bypassando tutti quanti Le Havre.

Secondo il presidente della CCI de Caen, Michel Collin, il presidente della Sogemar, Gilles Costey, e Christian de Tinguy, direttore della Terminaux de Normandie (azionista della Logiseine ed operatore terminalistico a Le Havre), il progetto trarrà grandi vantaggi dalla recente integrazione dei sistemi di comunità portuale di Le Havre e Ouistreham-Caen.

In una dichiarazione congiunta, le suddette persone affermano: "La recente implementazione a Ouistreham-Caen del Cargo Community System AP+ (automazione e messa in atto di scambi e procedure) interfacciata con il porto di Le Havre rappresenta una ulteriore carta a favore del progetto, in ragione della semplificazione delle comunicazioni e dello sdoganamento che il sistema apporta".
(da: ci-online.co.uk, 06.07.2011)