C.I.S.Co. - Centro Italiano Studi Containers


COUNCIL OF INTERMODAL SHIPPING CONSULTANTS	ANNO XXIX - Numero 8/2011 - AGOSTO 2011

Trasporto marittimo

Perché pagare lo stesso prezzo per una nave super-lenta diretta in Cina?

Secondo una recente indagine centrata sul settore della navigazione marittima, i caricatori stanno diventando sempre più seccati nei confronti dell'arbitraria introduzione della lenta (16-20 nodi) e super-lenta (12-16 nodi) navigazione da parte dei vettori marittimi attivi nelle direttrici di traffico di tutto il mondo.

Sotto le lodevoli spoglie della navigazione "più verde", le compagnie di linea sono riuscite effettivamente ad imporre un abbassamento di livello del servizio, senza sconti e sinora senza molte proteste, risparmiando nel contempo milioni di dollari all'anno in costi di approvvigionamento di carburante.

Infatti, la BDP International, gruppo con sede negli Stati Uniti specialista in soluzioni per la gestione della filiera delle forniture, ha scoperto che nel caso della maggiore dimostrazione di scontento, il 92% degli intervistati con sede nella regione dell'Asia-Pacifico hanno riferito che le proprie attività sono state afflitte dalle pratiche di lenta navigazione dei vettori, che, secondo le loro lamentele, hanno comportato un impatto negativo sui livelli delle scorte, del flusso di cassa e sul livello del servizio ai clienti.

Ciononostante, i caricatori ed i loro clienti dettaglianti non vogliono essere visti come coloro che fanno dondolare la barca dell'ambiente (le 3.500 tonnellate di carburante in meno consumate da ogni nave all'anno derivanti dalla lenta navigazione possono comportare una riduzione di 10.000 tonnellate delle emissioni di CO2 che inducono il riscaldamento globale) ma si aspettano di essere ricompensati per l'aumento dei tempi morti mediante la condivisione dei vantaggi economici della lenta navigazione.

Inoltre, un buon numero dei circa 300 caricatori intervistati hanno affermato di desiderare che i vettori investano una percentuale dei risparmi di carburante nel miglioramento della qualità del servizio alla clientela: aspetto, questo, che in molti profili delle compagnie di linea è divenuto abbastanza raro da quando si è verificato il massacro nelle contabilità aziendali generato dal 2009 in rosso.

In effetti, dato che gli oltre 13.000 TEU allo stato dell'arte sensibili all'ambiente sono destinati a diventare il cavallo di battaglia delle linee di navigazione nella direttrice di traffico Asia-Europa, le loro velocità di servizio progettate sono ben più basse dei 18 nodi dei clipper del 19° secolo; inoltre, a dispetto delle opzioni in termini di velocità disponibili sulle navi moderne, l'integrità degli orari non riesce ad essere di molto migliore.

L'enigma della navigazione di linea nel 21° secolo consiste nel fatto che, quanto più lentamente vanno le navi, tanto peggiore sembra diventare l'affidabilità degli orari: l'analisi sull'affidabilità degli orari condotta dalla Drewry Shipping Consultant coerentemente registra meno del 60% in media di arrivi in orario per i primi venti vettori marittimi a livello mondiale.

Non è una statistica, questa, di cui andare fieri: persino i primi tre vettori della classifica mondiale, in relazione all'affidabilità, faticano a migliorare la percentuale del 70% di arrivi in orario; un mal di testa nemmeno di quelli minori per gli operatori terminalistici che devono subire il continuo abuso delle finestre di ormeggio assegnate.

Inoltre, l'effetto a catena di questa integrità rilassata degli orari comporta ulteriori problemi inerenti alla filiera della fornitura per gli esportatori con scorte esaurite e non ricostituite in tempo utile; ciò ingenera peraltro ulteriori costi correlati al buffer del livello delle scorte.

Dal momento che gli elevati prezzi del petrolio a livello mondiale sono diventati "la nuova normalità", è improbabile che le velocità di servizio delle navi di linea venga presto incrementata: una riduzione del 30% in una post-panamax che beve 300 tonnellate al giorno, a 650 dollari USA per tonnellata, rappresenta un risparmio che, pur non tenendo conto dei vantaggi ambientali, costituisce una riduzione dei costi che probabilmente non può essere tralasciata; e le dimensioni della questione potrebbero essere persino maggiori se si moltiplica tale risparmio per le flotte di portacontainer di oltre 400 unità gestite dalle principali compagnie di navigazione di linea.

Ovviamente, non è semplice comprendere le economie a ciò correlate; tuttavia, la comunicazione e la trasparenza degli orari di linea lasciano ancora parecchio a desiderare; ad esempio:

Perché non si possono pubblicare tempi di viaggio realistici e conseguibili?

perché in questo mondo tecnologico un ritardo per cause meteorologiche od operative nel corso del viaggio non può essere annunciato automaticamente agli importatori mediante un avviso via mail?

Perché non esistono alternative al servizio espresso di linea a tariffa maggiorata del trasporto aereo per i carichi più urgenti disponibili sul mercato nelle principali direttrici di traffico?

Perché sono di più i vettori marittimi che non seguono l'esempio della APL, la quale concede ai caricatori sconti BAF per la lenta navigazione?

Nel contempo, vengono effettuati tentativi dalla primaria linea di navigazione Maersk Line al fine di "cambiare il modo in cui pensiamo allo shipping"; certamente, si tratta di un dibattito da lungo tempo atteso e, affinché le sue conclusioni possano avere qualche valore, occorre che vi sia la partecipazione di tutti coloro che sono interessati alla filiera delle forniture.

Infatti, in quello che sembra sempre più probabilmente essere un altro anno assai duro per i vettori marittimi, essi potrebbero dover fare cose peggiori rispetto alla rivisitazione della propria offerta di servizi alla clientela ed al miglioramento della qualità dell'informazione nei loro confronti; nel frattempo, essi si attrezzerebbero in modo tale da consentire ai propri uffici vendita di procedere al meglio nell'attività di riempimento delle navi.

Date differenza di prezzo marginali, non supportereste un operatore di linea che vi propone un servizio clienti di ottima qualità?
(da: Containerisation International, 01.08.2011)