C.I.S.Co. - Centro Italiano Studi Containers


COUNCIL OF INTERMODAL SHIPPING CONSULTANTS	ANNO XXIX - Numero 9/2011 - SETTEMBRE 2011

Studi e ricerche

La capacità dei terminal potrebbe ostacolare la crescita dei container?

Malgrado i flussi dei carichi in alta stagione siano stati in generi scarsi, specialmente nei principali traffici est-ovest, ed i crescenti timori di una recessione globale a doppia curva, esistono serie preoccupazioni in ordine al fatto che le prospettive del settore marittimo containerizzato possano essere drasticamente tagliate a causa della carenza di capacità di movimentazione nei porti.

Anche se quest'anno si è assistito al lancio di significativi nuovi progetti di investimento in terminal contenitori, in seguito alla sospensione od annullamento di diversi piani nel corso del 2009 il ritmo dello sviluppo non si è ancora rimesso al passo.

Diversi rapporti pubblicati di recente suggeriscono che lo spazio diventerà nuovamente una problematica, secondo la Drewry Maritime Research, "dato che la domanda oltrepasserà in modo significativo l'offerta nei prossimi cinque anni".

L'ultima pubblicazione al riguardo della Drewry Maritime Research, intitolata "Global Container Terminal Operators - Annual Review and Forecast", sostiene che I tassi di utilizzazione in aumento in molti porti e molte regioni del mondo potrebbero comportare un effetto intenso sull'intero settore.

Sono state identificati i cosiddetti "punti caldi" in cui è probabile che la domanda di capacità effettui una forte pressione sulle infrastrutture.

E, cosa preoccupante per i vettori marittimi, che stanno immettendo altre risorse ed altri beni nelle direttrici di traffico emergenti che a loro giudizio offrono loro le migliori prospettive di crescita per il prossimo decennio, è proprio nella maggior parte di questi casi che esistono i punti di pressione.

Neil Davidson, consulente in materia portuale della Drewry, precisa: "Gran parte dell'Asia, dove i livelli di utilizzazione media potrebbero superare il 90% entro il 2016, rappresenta un problema, a meno che non vengano portati avanti altri progetti inerenti all'espansione della capacità.

Anche il Sudamerica ed il Medio Oriente assisteranno a simili pressioni, dato che il livello di utilizzazione è in aumento dagli attuali 66,3% e 76% all'87% ed 88,6% rispettivamente nel giro dei prossimi cinque anni".

Generalmente parlando, i terminal ed i porti tendono a considerare i livelli di produttività in difficoltà - e persino in retromarcia - fino a quando non si conseguono livelli di utilizzazione dell'85%.

Il raggiungimento di questa soglia è, perciò, di vitale importanza; peraltro, lo sviluppo di nuovi terminal, in particolare in siti non edificati, può richiedere in certi casi 20 anni di tempo ed oltre.

La ricerca della Drewry indica altresì che l'Africa potrebbe assistere ad un aumento dei livelli di utilizzazione da poco più del 70% al 79%, ma che nei mercati maturi, quali il Nordamerica ed il Nord Europa, la pressione potrebbe essere minore dal momento che sarebbe probabile una domanda più lieve (v. tabella).

Sulla base dei progetti in programma confermati, il gruppo di ricerca ha ritenuto che una capacità bastevole possa essere l'antidoto per evitare quel tipo di congestione che ha afflitto queste regioni nel periodo 2003-2006, per quanto le infrastrutture terrestri rappresentino ancora un serio problema in alcune località.

Tuttavia, persino questa previsione "in linea retta" potrebbe nascondere gravi problemi, in particolare in Europa.

Nei prossimi due/tre anni ben oltre 13.000-15.000 navi saranno in servizio e la Maersk Line avrà anche diverse delle sue nuove Tripla E da 18.000 TEU in esercizio dall'Asia all'Europa: tutte quante porranno una notevole pressione sulle operazioni dei piazzali e dei varchi terrestri.

Senza dubbio, queste ultime costituiscono il tallone di Achille nelle odierne operazioni di molti terminal e ciò potrebbe evolvere in una situazione ben peggiore, tale da risultare in un arresto cardiaco e addirittura un ingorgo totale.

LIVELLI DI UTILIZZAZIONE MEDI PREVISTI DEI TERMINAL CONTENITORI SUDDIVISI PER AREE REGIONALI IN RELAZIONE AL PERIODO 2010-2016
	Situazione attuale 2010	Previsione per il 2016
Estremo Oriente	69.3%	97.8%
Sud-Est Asiatico	72.2%	93.5%
Sud America	66.3%	87.0%
Medio Oriente	76.0%	88.6%
America Centrale	67.3%	83.2%
Africa	70.4%	78.9%
Nord America	54.1%	67.1%
Nord Europa	60.2%	66.2%
Asia Meridionale	76.4%	61.2%
Mondo	66.5%	84.2%
Fonte: Drewry Maritime Research


Si tratta, peraltro, in uno dei problemi più difficili da risolvere, dal momento che molto spesso esso non ricade nell'immediata responsabilità dell'autorità portuale o dell'operatore terminalistico e necessita di investimenti da parte di comuni e province in strade, ferrovie, infrastrutture eccetera.

Inoltre, gli orari delle principali linee degli operatori tendono e rispecchiarsi l'un l'altro, il che significa che i terminal ed i porti devono movimentare grandi navi simultaneamente, mettendo una pressione ancor più grande sull'infrastruttura ed allo stesso prezzo, nonché ponendo i margini di profitto del terminal sotto pressione ed i futuri investimenti a rischio.

È invece in qualche modo sorprendente il fatto che la regione dell'Asia meridionale (Bangla Desh, India, Pakistan e Sri Lanka) a giudizio della Drewry stia portando la capacità al di là della domanda, dal momento che nel giro di pochi anni molti progetti su larga scala saranno fruibili.

Di conseguenza, la Drewry ravvisa che nell'area nel 2016 prevarranno "tassi di utilizzazione più lievi" rispetto al 2010 (v. tabella).

Davidson ritiene che l'investimento rimarrà sostenuto, malgrado il recente rallentamento dei traffici a livello globale.

Afferma infatti: "Vi sono prove di un incremento dell'attività di fusione, acquisizione e privatizzazione e vi sono altresì segnali di rinnovato interesse nella partecipazione ad appalti per sviluppi di nuovi siti".

Anche se ciò è incoraggiante, è chiaro che esistono molte "zone calde" e che possano verificarsi dei blocchi, poiché ci si aspetta che i traffici containerizzati superino ancora la crescita dei traffici in tutto il mondo. (da: ci-online.co.uk, 05.09.2011)