C.I.S.Co. - Centro Italiano Studi Containers


COUNCIL OF INTERMODAL SHIPPING CONSULTANTS	ANNO XXIX - Numero 10/2011 - OTTOBRE 2011

Porti

Il sistema portuale dell'Arabia Saudita: un gigante dormiente

Da sempre, il JIP (Jeddah Islamic Port) incanala le importazioni e le esportazioni non petrolifere saudite.

La dirigenza della DP World ha trasformato il Jeddah South Terminal nel secondo hub della regione in termini di grandezza, che ha movimentato 3,9 milioni di TEU nel 2010, in seguito ad una crescita annuale del 24%.

La Seapa (Saudi Ports Authority) afferma che i porti del paese hanno conseguito un incremento dell'8% dei propri volumi lo scorso anno, avendo movimentato 154 milioni di tonnellate.

Le importazioni sono aumentate di oltre il 15%.

Ora, il JIP sta rapidamente avvicinandosi al limite di capacità ed esistono impedimenti all'espansione del suo sito.

L'anno scorso, lo RSGT (Red Sea Gateway Terminal) ha portato 1,8 milioni di TEU di nuova capacità a Jeddah.

Il terminal da 510 milioni di dollari USA costituisce il primo progetto per lo sviluppo di un porto BOT (sigla che sta per: costruire, effettuare operazioni, trasferire) in Arabia Saudita.

Lo RSGT è l'unico terminal saudita in grado di movimentare la nuova generazione di portacontainer da 13.000 TEU.

“Quest'anno, ci aspettiamo risultati da 900.000 ad 1 milione di TEU” afferma il direttore esecutivo dello RSGT, Aamer Alireza.

“Nel 2010, i risultati containerizzati di Jeddah si sono incrementati complessivamente del 24%”.

La maggior parte della crescita è derivata dal trasbordo.

I volumi locali sono cresciuti meno rapidamente, ma quest'anno ci aspettiamo una crescita anche dei volumi locali dall'8,5 al 9%”.

L'Arabia saudita ha bisogno di nuova capacità sul Mar Rosso.

Nel 2008, la DP World ha siglato un protocollo d'intesa al fine di sviluppare e gestire un megaporto da 6 miliardi di dollari USA a Rabigh.

Il porto da 13 milioni di m2, che dovrebbe essere in grado di movimentare più di 20 milioni di TEU, sarà realizzato in diverse fasi allo scopo di supportare il nuovo sviluppo urbano presso King Abdullah Economic City.

Adesso, peraltro, il piano è stato ridimensionato.

“Sappiamo che è in fase di sviluppo ma non con le dimensioni o nella scala di cui si parlava in origine” dichiara un osservatore.

“Il porto della KAEC aprirà nel 2013 con una capacità iniziale di 1,5 milioni di TEU ed ulteriori 1,5 milioni di TEU nel corso della seconda fase… Ciò che avverrà dopo, e quando, non è chiaro”.

La DP World preferisce non commentare il proprio coinvolgimento con la KAEC ed il progetto non compare nella lista dei nuovi sviluppi sul sito web della società.

“C'è un sacco di confusione su chi effettuerà operazioni nel nuovo porto della KAEC” afferma Abhishek Tandon, consulente della Drewry Shipping.

“Il mercato, peraltro, potrebbe non essere in grado inizialmente di assorbire così grandi volumi di trasbordo.

La domanda del Mar Rosso non è tanto di trasbordo hub-and-spoke, quanto di trasbordo fra linee di navigazione; questo, però, potrebbe rappresentare un'opportunità per la KAEC”.

Tuttavia, l'Arabia Saudita sta spingendo per avere nuova capacità sulla costa del Golfo.

A luglio, la PSA Corp di Singapore ha sottoscritto un accordo per lo sviluppo, la conduzione di operazioni e la gestione di un nuovo terminal da 1,8 milioni di TEU presso il porto di Dammam, nel contesto di un'associazione in partecipazione con il Fondo d'Investimento Pubblico.

L'attuale terminal container di Dammam, un'associazione della Hutchison Ports, ha movimentato 1,33 milioni di TEU nel 2010.

Dammam, scalo ricco di petrolio, è una porta d'accesso per il sempre più grande mercato di consumo di Riyadh, al quale è collegato per mezzo di una linea ferroviaria gestita dalla Saudi Railways Organization.

Si stima che il 15% della produzione di Dammam viaggi per ferrovia.

Fonti vicine ai titolari del progetto valutano il terminal 2 nell'ordine di 613 milioni di dollari ed affermano che la fase uno della Saudi Global Ports sarà inaugurata nel 2014.
(da: portstrategy.com, 17.10.2011)