C.I.S.Co. - Centro Italiano Studi Containers


COUNCIL OF INTERMODAL SHIPPING CONSULTANTS	ANNO XXIX - Numero 10/2011 - OTTOBRE 2011

Legislazione

Le imprese del settore containerizzato supportano la proposta del WSC sulla pesatura dei box, purché gli oneri gravino sui caricatori

I dirigenti delle imprese del settore containerizzato sono favorevoli alla proposta del WSC (Consiglio Mondiale dello Shipping) ai sensi della quale tutti i container in esportazione dovrebbero essere pesati prima di essere caricati sulla nave.

Ciò, malgrado la resistenza nei confronti di questa idea da parte degli operatori terminalistici.

Tuttavia, la sensazione diffusa è che la responsabilità della pesatura di un contenitore ed i costi ad essa correlati debbano gravare sul caricatore.

CI-eXpress ha pubblicato recentemente la notizia secondo cui il WSC ha riscontrato una resistenza verso questa idea da parte degli operatori terminalistici a causa del fatto che essi sono preoccupati circa la propria responsabilità in ordine alla pesatura dei contenitori.

Il c.e.o. del WSC, Chris Koch, ha sostenuto che la responsabilità della pesatura del container dovrebbe spettare ai caricatori presso i loro locali, ma che, nel caso ciò non avvenisse, dovrebbe essere trasferita ai terminal.

Le opinioni raccolte da CI-eXpress mostrano che molti dirigenti del settore del trasporto marittimo containerizzato pensano che la proposta dovrebbe essere approvata e divenire legge e che la responsabilità della pesatura del container dovrebbe spettare al caricatore.

Sostenendo l'esigenza di conoscere con precisione i pesi dei contenitori, L. Henry Boyd, consulente di trasporto intermodale con sede nella zona di Boston, negli Stati Uniti, afferma al riguardo: “Il problema inerente al sistema attuale è che i caricatori non sempre comunicano il peso con precisione… poiché il carico non può iniziare fino a quando non viene presentato alla squadra dello stivatore un piano di carico, e poiché servono dati di carico precisi per realizzare il piano di carico, tentare di avvalorare i dati del peso nel corso delle procedure di carico comporterebbe un vantaggio solo marginale.

Nel contesto della procedura, così sarebbe in effetti troppo tardi.

Per conto mio, al fine di rendere migliori tali procedure, i dati sul peso devono diventare maggiormente esatti, e ci sarebbe bisogno che essi venissero creati quando il carico viene originato.

Poiché sembra che la parte che carica il container sia la causa ultima del problema, perché non porre la responsabilità finanziaria su di essa invece che sul terminal portuale?”.

Gary Ferulli, direttore delle relazioni del vettore alla Ocean World Lines, con sede a Phoenix negli Stati Uniti, è d'accordo sul fatto che il migliore scenario futuro dovrebbe essere quello che pone gli oneri sui caricatori.

Afferma infatti: “Nella realtà, sono loro a fornire i pesi e, se questi ultimi sono corretti, allora l'operatore navale e/o il vettore marittimo pagano il conto; ma, se dovessero essere errati, dovrebbero essere i caricatori a pagare.

Sono loro ad essere responsabili della fornitura di pesi corretti in prima istanza”.

Nel contempo, Sarathkumara Premachandra, direttore regionale (porti e terminal asiatici) della sede in Malaysia della CMA CGM, dichiara: “Quando diciamo che tutto l'equipaggiamento di movimentazione dovrebbe essere equipaggiato con celle di carico e con un collegamento ai sistemi informatici al fine di registrare il peso preciso, tendiamo a presumere che la responsabilità di fornire dati precisi sul peso spetti agli operatori del terminal o dell'equipaggiamento terminalistico.

Questo non è corretto.

Spetta al caricatore la responsabilità di dichiarare con precisione il peso e questa dichiarazione rende il caricatore responsabile di qualsiasi dichiarazione errata e dei danni conseguenti.

Gli operatori terminalistici, ai fini della sicurezza del proprio equipaggiamento e delle proprie navi, hanno bisogno di controllare due volte il peso nel punto di entrata e di poter rifiutare ogni contenitore sovrappeso in quel punto.

D'altro canto, tutti noi sappiamo che migliaia di porti feeder minori (non equipaggiati con attrezzature per la pesatura ai varchi di ingresso nei loro piazzali) caricano i container sulle navi di raccordo basandosi unicamente sul peso dichiarato”.

Sostiene Premachandra: “C'è bisogno che la legge sia applicata presso il primo punto di carico.

Il problema va affrontato alle radici”.

L'IMO sta attualmente valutando la proposta dopo che il WSC, unitamente all'ICS ed alla BIMCO, ha presentato a luglio alla sottocommissione DSG (Merci, Carichi Solidi e Contenitori Pericolosi) la richiesta che i contenitori carichi in esportazione siano pesati prima del carico sulla nave.
(da: ci-online.co.uk, 26.10.2011)