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LA POLITIQUE PORTUAIRE FRANCAISE

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C. - La gestion de l’outillage

1' Le co't et l’absence d’unit' de la gestion de l’outillage portuaire

a) Le co't de la gestion de l’outillage

L’activit' d’outillage public est lourdement d'ficitaire dans l’ensemble des ports fran'ais. Le taux de couverture des co'ts de l’ensemble des engins de manutention 'tait ainsi de 55 % au port autonome de Rouen en 1994 et de 53 % en 1992 au port autonome du Havre. Il varie n'anmoins selon les trafics : pour l’activit' d’outillage en mati're de conteneurs, ce taux de couverture est pass' au Havre de 52 % en 1992 ' 62 % en 1995 et 71 % en 1998.

Les raisons de ce d'ficit de l’outillage public tiennent ' l’importance des charges de structure telles que l’amortissement, l’entretien et exploitation, y compris les frais des personnels grutiers, au sous-emploi de l’outillage et ' une tarification insuffisante. Or ce co't, factur' au manutentionnaire utilisant le personnel grutier et portiqueur et l’outillage du port, est r'percut' par le manutentionnaire ' l’armateur. Ce dernier r'cup're enfin aupr's du chargeur les tarifs (THC ou " Terminal handling charges ") fix's par les conf'rences maritimes qui regroupent les armateurs.

b) Le caract're parcellaire de la gestion

Depuis plusieurs ann'es, on observe au niveau mondial une tendance des grands ports ' constituer des terminaux sp'cialis's pour les trafics les plus importants. Les ports autonomes fran'ais ont suivi la m'me voie qui permet, par des installations adapt'es, de limiter la dur'e des escales maritimes, dont le co't est un des facteurs de comp'titivit' d’un port. Ainsi, les ports distinguent en g'n'ral des terminaux pour les vracs solides, les vracs liquides, les conteneurs et les marchandises diverses. A Rouen, par exemple, l’objectif principal du plan d’investissements 1988-1992 a 't' la cr'ation de terminaux sp'cialis's pour les c'r'ales, les marchandises en sacs (sucres et farines), les vracs liquides (Grand-Quevilly), les conteneurs et marchandises diverses (Grand-Couronne), les vracs solides divers (Grand-Couronne) et les produits forestiers (Honfleur et Rouen-Quevilly).

Cette organisation soul've avec une force accrue la question des modes de gestion des terminaux. Ceux-ci sont, en effet, dans la plupart des cas des terminaux publics, dot's d’un outillage appartenant au port autonome mais utilis' par des op'rateurs portuaires priv's. Le personnel du port autonome fait fonctionner l’outillage, mais au profit de manutentionnaires qui en paient l’utilisation. Il en r'sulte un 'clatement des responsabilit's entre le port, les manutentionnaires utilisateurs de l’outillage public et les entreprises de stockage et de distribution. Les ports fran'ais souffrent de cette absence d’unit' de gestion des activit's de chacun de leurs terminaux, qui contraste avec l’organisation unifi'e des terminaux dont b'n'ficient les clients d’autres ports europ'ens.

2' Les exp'riences d’unit' de gestion

a) Les outillages priv's

Certains terminaux sont enti'rement priv's, en dehors du bord ' quai qui appartient au domaine public maritime, sur lequel des quais priv's ont 't' construits. C’est le cas des terminaux de vracs solides appartenant ' Sollac, ' Marseille-Fos et ' Dunkerque. L’int'gration des fonctions du terminal est compl'te puisque ce dernier qui appartient ' la soci't' est exploit' par des soci't's de manutention du groupe, comme Somarsid ' Fos.

Quelques entreprises de manutention, peu nombreuses, poss'dent donc d'j' leur propre outillage priv', ce qui assure une meilleure unit' de gestion d’un terminal. A Rouen, pour le terminal sucrier et les silos c'r'aliers, 20 % des heures de conduite des outillages concernent des installations priv'es. Mais l’enqu'te sur la r'forme de la manutention confirme que peu d’entreprises de ce secteur sont pr'tes ' investir pour poss'der leur propre outil industriel, ce qui risque ' terme d’accentuer le d'calage avec les ports concurrents.

D’un outillage ' l’autre, on constate qu’il n’existe aucune similitude dans les modes d’exploitation et de maintenance. Pour l’exploitation, les grutiers des ports autonomes ont parfois obtenu d’effectuer la conduite de certains outillages priv's. Ainsi, ' Nantes-St Nazaire, alors que le silo de Saint-Nazaire fonctionne sans personnel du port autonome, la conduite du silo de Nantes ou de la " sauterelle " de Saga est effectu'e par des grutiers du port. Les travaux de maintenance sont effectu's par les personnels du port.

b) Les outillages publics

L’int'gration de l’outillage public dans les entreprises de manutention, qui permettrait de mieux ma'triser le trafic trait', est encore peu avanc'e en France. Pourtant, selon l’Union des ports autonomes et des chambres de commerce et d’industrie maritimes (UPACCIM), l’importance et la relative stabilit' du march' devrait permettre l’'mergence d’op'rateurs de taille suffisante pour g'rer l’outillage dans les plus grands des ports autonomes tels que Marseille, Le Havre, Dunkerque ou Rouen, au moins pour certains types de trafic.

Les exp'riences engag'es

Le principal projet d’int'gration de l’outillage public dans les entreprises de manutention est celui du port autonome de Dunkerque. Toutefois, l’Etat et le port autonome n’ont pas r'ellement pris les moyens et les pr'cautions juridiques n'cessaires pour le faire aboutir.

A Dunkerque, chaque terminal est un centre de profits dont l''quilibre financier devrait permettre, ' terme, d'asseoir le d'veloppement principalement ' partir de ses propres ressources. A court terme, le port a choisi de passer des contrats d'exploitation des terminaux avec les manutentionnaires. L'objectif vis' - ' moyen terme - est de mettre en place un op'rateur unique par terminal : le projet d'op'rateur unique au quai ' pond'reux Ouest (QPO) devait en 'tre l'exemple.

Les contrats d'exploitation correspondent ' une autorisation d’occupation temporaire du domaine public, et pr'cisent les modalit's d'intervention du personnel du port autonome, les conditions financi'res 'tablies sur la base d'un objectif de trafic, les nouveaux investissements ' r'aliser et la dur'e du contrat. La "charte pour la modernisation du port de Dunkerque" pr'voyait que les entreprises disposaient d'un droit de priorit' pour l'exploitation d'un terminal d'une dur'e de cinq ans ' compter du 15 juillet 1992, en raison de leur contribution au plan social. Ce droit ne devait pas permettre "la cr'ation d'une position abusive, notamment par des prix de vente hors march' ou une insuffisante r'percussion des gains de productivit'".

D's 1993, les repr'sentants de l'Etat au conseil d’administration ont insist' pour que cette politique d'exploitation des terminaux pr'serve la concurrence au moment du choix de l'op'rateur et comporte un contr'le de l'efficacit' de la formule. Il convenait notamment de pr'voir la possibilit' de r'silier le contrat sans indemnit' si les objectifs d'finis en mati're de trafic n''taient pas atteints. Malgr' ces r'serves, les services du port n'ont pas apport' de modifications aux contrats d'exploitation des terminaux d'j' sign's. Les objectifs fix's aux entreprises de manutention n'ont pas non plus fait l'objet d'un suivi r'gulier pr'sent' au conseil d'administration. Enfin, il convient de souligner que le droit de priorit' r'serv' aux entreprises signataires de l'accord social de 1992 devait prendre fin en juillet 1997 : il importe qu'' l’avenir toutes dispositions soient prises pour assurer une mise en concurrence effective des op'rateurs. Ces premi'res exp'riences r'v'lent le manque d’attention port'e par les services du port aux aspects juridiques de ces projets.

Le projet du QPO a connu les m'mes lacunes. Malgr' la complexit' de ce projet (cf. encadr'), 'voqu' en conseil d'administration d's d'cembre 1992, sa faisabilit' juridique n'a 't' abord'e en conseil d'administration qu'en 1995 par un repr'sentant de l'Etat.

Le projet d’op'rateur unique du quai ' pond'reux Ouest (QPO) de Dunkerque

Le r'sultat du QPO est d'ficitaire de 40 ' 50 MF en moyenne annuelle du fait d’investissements surdimensionn's par rapport au niveau de l’activit'. Dans ce contexte, le port autonome de Dunkerque a 'labor' un projet de cr'ation d'une soci't' commune pour l'exploitation du QPO, pour r'pondre ' une demande de la client'le souhaitant avoir un seul interlocuteur, permettre de r'aliser des investissements de capacit' n'cessaires et optimiser les co'ts d’exploitation et d’investissement.

Dans sa version de juin 1995, ce projet pr'voit l’association du port autonome et du groupe de manutention SAGA pendant quatre ans dans une soci't' g'r'e par la SOMABAMI (Soci't' de manutention des bassins min'raliers), filiale du groupe SAGA. B'n'fices et pertes devaient 'tre r'partis sur la base de 30 % pour le port autonome et 70 % pour la soci't' SAGA. A l’issue de cette p'riode, soit le port autonome obtient l’autorisation d’entrer dans le capital de la SOMABAMI et cette derni're devient l’op'rateur unique ; soit, ' d'faut d’autorisation, la soci't' en participation est maintenue comme op'rateur unique du QPO. Les investissements de capacit' ou de productivit' sont r'alis's prioritairement par la SAGA et lou's ' l’op'rateur unique ; les investissements de p'rennisation doivent 'tre autofinanc's par les associ's.

Le personnel du port autonome devrait travailler sous le r'gime de la convention collective de la manutention portuaire du 31 d'cembre 1993. Les contrats de travail seraient transf'r's ' la SOMABAMI, ' moins que l’agent ne demande ' conserver un contrat du port autonome. L’hypoth'se d’une mise ' disposition des salari's aupr's de l’op'rateur unique risque n'anmoins de contrevenir aux dispositions r'servant le pr't de main d’œuvre aux entreprises de travail temporaire (article L. 125-3). En outre, l’application de la convention collective de la manutention portuaire aux salari's qui demeureraient titulaires d’un contrat de travail du port sera d'licate : l’application d’une pluralit' de conventions collectives au sein d’une m'me entreprise est rarement admise.

Le contrat donne aussi la possibilit' au port de r'silier les contrats si le trafic descend au dessous de 2,5 Mt ainsi que celle d’imposer ' la SOMABAMI de filialiser l’activit' du QPO pour permettre sa reprise int'grale par le port autonome, si des divergences strat'giques importantes apparaissent entre le port autonome et son partenaire.

Dans une version de fin 1998, le projet pr'voit d'sormais l’association du port autonome et du groupe SAGA sous forme d’un groupement d’int'r't 'conomique (GIE) d'nomm' " NORVRAC ", dont les parts seraient d'tenues ' hauteur de 60 % par le groupe SAGA et de 40 % par le port autonome.

A aucun moment des n'gociations men'es avec la soci't' de manutention Saga, la direction de l'exploitation du port n'a saisi le service juridique pour avis. Fin 1995, le port n’avait donc pas bien mesur' les enjeux juridiques d’une n'gociation qui avait pourtant commenc' en 1993, et ne comptait pas demander d’autorisation particuli're aux tutelles. Aujourd’hui, alors que celles-ci n’ont toujours pas donn' leur accord, force est de constater que cette imprudence a handicap' la r'ussite du projet.

La signature de ce contrat a pr'cis'ment 't' retard'e par la tutelle en raison des probl'mes juridiques concernant, d'une part, la mise en concurrence pr'alable au contrat et, d'autre part, la pr'servation des int'r'ts du port, en particulier quant ' la propri't' juridique des investissements. Il convient 'galement d'observer que, dans la lettre d'approbation de l'EPRD pour 1995, les tutelles ont demand' au port de veiller ' ce que la modification du p'rim'tre comptable du port induite par le projet du QPO n’entra'ne aucun d's'quilibre du compte d'exploitation ni du bilan, et de rechercher une r'mun'ration des apports de l''tablissement portuaire.

Outre le projet du QPO, un appel d’offres a 't' lanc' en 1997 pour la gestion du terminal ' conteneurs, remport' par l’op'rateur belge Ferry Boats. L’objectif final est, comme pour le QPO, de constituer un op'rateur unique pour int'grer sur le terminal les op'rations de manutention et d’outillage.

Hormis Dunkerque, les progr's limit's constat's pour ce type de projet t'moignent d’une certaine prudence des ports, qui craignent que se constitue un monopole d’entreprise. Ils consid'rent, en effet, que les int'r'ts d’un grand groupe peuvent l’amener ' faire dispara'tre un terminal. Ils 'valuent aussi les difficult's 'conomiques - hausse de la r'mun'ration des grutiers s’ils sont int'gr's dans les entreprises de manutention - et sociales - conflits sociaux communs - qui r'sulteraient d’une plus grande int'gration des diff'rentes cat'gories de personnels. Les entreprises devraient en outre faire pr'alablement la preuve qu’elles ont les moyens d’investir et de g'rer le personnel avec l’encadrement n'cessaire, ce qui est rarement le cas aujourd’hui.

Le port autonome de Marseille 'volue quant ' lui vers un syst'me d’un op'rateur unique de manutention par terminal qui ne comprendrait pas la gestion des outillages : c’est le cas du terminal fruitier TFM, du terminal ' conteneurs de Mourepiane, ou du terminal routier sud (TRS), utilis's chacun par une seule entreprise.

Les questions juridiques soulev'es par l’op'rateur unique

Les questions juridiques pos'es par ces innovations n’ont jusqu’ici pas encore 't' trait'es de mani're approfondie ni par les ports, ni par leur tutelle. Or elles m'riteraient de l’'tre, de fa'on ' conforter une exp'rience int'ressante d’un point de vue 'conomique.

Le dossier de consultation de l’appel d’offres du terminal ' conteneurs de Dunkerque pr'cise bien que selon " la jurisprudence de la Cour de justice des communaut's europ'ennes et en raison de la nature de l’activit' exerc'e par l’op'rateur, celle-ci rev't un caract're exclusivement priv', bien qu’elle s’exerce sur le domaine public maritime ".

La question de savoir s’il n’y pas lieu de consid'rer un tel contrat d’exploitation comme une d'l'gation de service public peut n'anmoins 'tre pos'e.

Le Conseil d’Etat a qualifi' ' deux reprises les op'rations de manutention. Dans ses d'cisions du 23 juin 1939, Chambre syndicale des entrepreneurs arrimeurs de chargements et de d'chargements de navires, et Compagnie maritime de l’Afrique orientale du 5 mai 1944, il a consid'r' que" les op'rations de manutention de marchandises dans les ports maritimes et fluviaux constituent un des 'l'ments du service public ' l’ex'cution duquel le domaine public du port est normalement destin' ". Si les entreprises de manutention portuaire participent donc au fonctionnement du service public portuaire, leur activit' ne constitue pas en elle-m'me un service public d's lors qu’aucune obligation aff'rente ' ce dernier ne leur est impos'e (36). Pour le volet " manutention " des nouveaux contrats d’exploitation envisag's par le port de Dunkerque, on ne peut donc pas consid'rer qu’il y a d'l'gation de service public.

En revanche, pour le volet " outillage public ", dont l’exploitation constitue un service public industriel et commercial, il reste ' d'terminer si le contrat n’est qu’un contrat de location de l’outillage public, ou si le port confie par ce contrat l’exploitation du service public de l’outillage.

Le contenu de certaines clauses, qui peuvent laisser penser que le cocontractant serait charg' de l’exploitation du service, devrait 'tre v'rifi' au cas par cas (37). Plusieurs points sont ' examiner : le cocontractant emploie-t-il les agents charg's de faire fonctionner le service public ? Les usagers n’ont-ils des relations juridiques qu’avec l’entreprise cocontractante, et plus avec le port autonome ? Le contrat laisse-t-il ou non au cocontractant le soin de fixer le r'glement du service en ce qui concerne, notamment, les modalit's de fourniture de la prestation ' l’usager ? Enfin le cocontractant est-il " substantiellement r'mun'r' par les r'sultats de l’exploitation de service " : les recettes de la location de l’outillage public lui reviennent-elles ?

Ces 'l'ments montrent bien que subsistent des difficult's juridiques sur les conditions dans lesquelles un monopole d’exploitation d’un outillage public ou d’un terminal peut 'tre conf'r'. En particulier, l’Etat n’a pas tranch' la question de savoir s’il y aurait lieu de qualifier ces contrats de convention de d'l'gation de service public, avec les obligations y aff'rentes.

Aux Pays-Bas et en Belgique, conc'der la r'alisation et l’exploitation des terminaux sp'cialis's ' un op'rateur unique, diff'rent de l’autorit' portuaire, pousse les usagers ' s’unir car leurs int'r'ts ne se r'duisent pas alors ' la seule question de la redevance d’usage. En outre, l’autorit' portuaire est d'charg'e des contraintes de la gestion quotidienne de terminaux et des suj'tions commerciales qui y sont li'es. Elle peut donc se concentrer sur la r'alisation et l’entretien des infrastructures portuaires, et peser aussi sur les co'ts d’usage demand's aux exploitants.

Il convient de se demander si les ports autonomes ont vocation ' 'tre les op'rateurs des terminaux maritimes et s’il existe en France des entreprises portuaires capables de g'rer l’ensemble d’un terminal. La situation actuelle de certaines entreprises de manutention semble apporter une r'ponse n'gative ' cette question, comme en t'moignent les d'p'ts de bilan, les plans de redressement et le montant des cr'ances d'tenues par les ports autonomes ' l’'gard des manutentionnaires. N'anmoins, les entreprises de manutention tendent ' se concentrer : pr's de la moiti' du chiffre d’affaires de la branche, qui repr'sente environ 4,4 milliards de francs, est r'alis'e par moins de 20 % des entreprises, lesquelles emploient plus des deux tiers de l’effectif total.

Les autres op'rateurs portuaires n’ont pas les moyens d’assumer la charge d’un terminal, depuis sa cr'ation jusqu’' son fonctionnement. Des formules d’investissement mixtes pourraient alors 'tre plus prometteuses

Enfin, l’opportunit' d’appliquer plus largement les r'gles de transparence devrait aussi 'tre examin'e pour les occupations domaniales assorties de participation au service public. C’est en particulier vrai pour les autorisations d’outillage priv' avec obligation de service public (AOPOSP), qui sont d'j' encadr'es (approbation des tarifs d’utilisation par des tiers notamment), mais qui, dans certains ports, repr'sentent une part significative de l’activit' et des trafics, par exemple en mati're p'troli're.

Les investissements mixtes

Certains terminaux r'sultent d’investissements mixtes, comme le terminal fruitier de Marseille. Cr'' par une soci't' de manutention sp'cialis'e dans les primeurs, ce terminal, qui est situ' sur des terrains du port, a 't' n'anmoins financ' pour partie par le port autonome ; cela a 't' notamment le cas de son outillage, alors qu’il aurait pu 'tre consid'r' comme une superstructure que l’investisseur priv' aurait d' prendre en charge.

Au Havre, les portiques ' conteneurs du port rapide ont 't' financ's ' 75 % environ par les entreprises de manutention.

La direction des ports indiquait en novembre 1997 que les infrastructures et l’outillage " devraient faire, ' l’avenir, appel plus massivement que par le pass' ' un financement des op'rateurs priv's. C’est l' meilleure garantie de la rentabilit' 'conomique de ces investissements et la meilleure fa'on de se pr'munir contre tout risque de surinvestissement. Ces principes pourraient 'tre, plus amplement, mis en œuvre dans le cadre de la pr'paration des futurs contrats de plan Etat-r'gion ". Il convient que cette position se concr'tise, en particulier par une participation financi're des op'rateurs priv's.

Il importe surtout que les probl'mes juridiques pos's soient 'tudi's s'rieusement et r'solus le plus rapidement possible afin que les ports europ'ens concurrents ne soient pas les seuls ' b'n'ficier de terminaux g'r's selon des modalit's performantes. Jusqu’ici, les tutelles n’ont pas suffisamment accompagn' le projet d’op'rateur unique au QPO, dont le r'sultat pourrait 'tre d'terminant pour la rentabilit' des terminaux et donc pour la comp'titivit' des ports fran'ais.

La Cour prend acte des possibilit's r'cemment ouvertes par le d'cret du 9 septembre 1999. Un nouvel article R. 115-7.III du code des ports maritimes pr'voit en effet que le port autonome peut conclure avec une entreprise une convention d’exploitation de terminal, portant exclusivement sur la gestion et, le cas 'ch'ant, la r'alisation d’un terminal sp'cifique ' certains types de trafics et comprenant les terre-pleins, les outillages et les am'nagements n'cessaires aux op'rations de d'barquement, d’embarquement, de manutention et de stockage li'es aux navires. Le d'cret pr'cise que le recours ' ce mode de gestion, qui ne peut concerner qu’une partie du domaine portuaire, doit 'tre compatible avec le maintien en nombre suffisant d’outillages publics ou d’outillages priv's avec obligation de service public. La convention, soumise au conseil d’administration et approuv'e par arr't' du ministre charg' des ports maritimes et du ministre charg' du budget, devra notamment fixer les objectifs de trafic du terminal et les sanctions pouvant aller jusqu’' la r'siliation sans indemnit' de la convention, au cas o' ces objectifs ne seraient pas atteints.

Toutefois, la mise en œuvre effective de ce texte implique encore que la convention type pr'vue par cet article soit rapidement approuv'e par d'cret du Conseil d’Etat.

Recommandations

- l’activit' de l’outillage public 'tant d'ficitaire, engager une r'flexion en vue de restructurer l’organisation interne des ports fran'ais ;
- adopter rapidement les textes n'cessaires pour faire aboutir les projets d’op'rateur unique, visant ' int'grer l’activit' d’outillage public dans les entreprises de manutention ; clarifier notamment la question de savoir s’il n’y aurait pas lieu de consid'rer ces futurs contrats d’exploitation comme une d'l'gation de service public ;
- veiller ' ce que les contrats d’exploitation des terminaux pr'servent la concurrence au moment du choix de l'op'rateur et comportent un contr'le de l'efficacit' de la formule, de fa'on ' ne pas cr'er de position abusive, notamment par des prix de vente hors march' ou une insuffisante r'percussion des gains de productivit'.


(36) Cf. Revue fran'aise de droit administratif, mars-avril 1993, " Activit's portuaires et r'gles communautaires de concurrence ", Genevi've Mattei-Dawance et Robert Rezenthel.

(37) Cf. " La notion de convention de d'l'gation ", in n' sp'cial de l’AJDA relatif ' la d'l'gation de service public, n' 9, 20 septembre 1996, p. 588.

 

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Meyer Yachts costruirà un mega yacht residenziale ultra-lusso per Ulyssia Residences
Miami
La nave sarà lunga 320 metri e verrà realizzata nel cantiere di Papenburg
Le Aziende informano
Il retrofit ibrido-elettrico di ABB guida i traghetti dei laghi italiani verso un futuro più sostenibile
Commessa da 1,3 miliardi di dollari del gruppo partenopeo Grimaldi per la costruzione di nove navi ro-pax
Commessa da 1,3 miliardi di dollari del gruppo partenopeo Grimaldi per la costruzione di nove navi ro-pax
Helsinki/Napoli
Ordine al cantiere China Merchants Jinling Shipyard (Weihai)
Viking ordina a Fincantieri due navi da crociera con opzione per ulteriori due unità
Los Angeles/Trieste
Le due navi in costruzione ad Ancona per il marchio americano saranno le prime al mondo alimentate a idrogeno stoccato a bordo
Federlogistica, il possibile collasso dell'autotrasporto è un rischio per il Paese
Genova/Modena
Ruote Libere denuncia che al governo basta stanziare un po' di fondi per non dover affrontare i veri problemi degli autotrasportatori
Pubblicata la seconda edizione dell'European Maritime Transport Environmental Report
Lisbona/Copenaghen
Il nuovo rapporto indica che sono stati compiuti promettenti progressi in diversi ambiti
WSC, questa settimana il MEPC deve fornire chiare misure per decarbonizzare lo shipping
Washington
Wood-Thomas: non è possibile che queste decisioni siano rinviate a linee guida sviluppate fra due anni
Nei primi tre mesi del 2025 i ricavi di Konecranes sono aumentati del +7,7%
Helsinki
343 milioni di euro di nuovi ordini di mezzi portuali (+37,5%)
Primo trimestre di crescita per Kuehne+Nagel
Schindellegi
Il fatturato netto del gruppo logistico è ammontato a 6,33 miliardi di franchi svizzeri (+14,9%)
Istanza della TDT (gruppo Grimaldi) per la costruzione e gestione del 50% del Terminal Darsena Europa di Livorno
Livorno
La società ha chiesto l'estensione della durata dell'attuale concessione
Nel 2024 investiti 58 milioni per l'ammodernamento dei porti di Livorno, Piombino e dell'isola d'Elba
Livorno
Approvati il bilancio consuntivo e la relazione annuale dell'AdSP
Consulenza della BEI per rafforzare la resilienza climatica dei porti di Volos, Alessandropoli e Patrasso
Lussemburgo
Assisterà le autorità portuali nell'individuazione e nella gestione dei rischi climatici
Nel primo trimestre il porto di Valencia ha movimentato 1,3 milioni di container (+3,4%)
Valencia
Calo del traffico di transhipment
Il Comitato di gestione dell'AdSP del Tirreno Centrale ha approvato all'unanimità il bilancio consuntivo 2024
Napoli
SOS LOGistica acquisirà la qualifica di Ente del Terzo Settore
Milano
L'associazione conta oggi su 74 soci
Nei primi tre mesi del 2025 in calo il traffico delle merci nei porti di Barcellona e Algeciras
Barcellona/Algeciras
Hupac trasferisce su Novara il servizio intermodale con Padova
Chiasso
Sinora l'altro terminal era quello di Busto Arsizio
PSA SECH ha operato il primo treno da 400 metri al Parco Ferroviario Rugna
Genova
Capacità sino a 20 coppie di treni al giorno
Approvato all'unanimità il rendiconto di esercizio 2024 dell'AdSP della Liguria Orientale
La Spezia
In ultimazione la bonifica bellica propedeutica all'ampliamento del Terminal Ravano della Spezia
La Spezia
L'AdSP vi ha investito oltre 600mila euro
Francesco Rizzo designato alla presidenza dell'AdSP dello Stretto
Roma
Ha più volte denunciato l'inutilità della costruzione del ponte sullo Stretto
Aerei statunitensi hanno attaccato il porto yemenita di Ras Isa
Tampa/Beirut
38 morti e oltre cento feriti
Nel 2025 Stazioni Marittime prevede un rialzo del traffico dei traghetti e delle crociere nel porto di Genova
Rapporto del MIT sulla mobilità evidenzia un aumento della domanda sia passeggeri che merci
Roma
Nel primo trimestre il traffico delle merci nei porti russi è diminuito del -5,6%
San Pietroburgo
In calo sia le merci secche (-5,3%) che le rinfuse liquide (-5,8%)
Andrea Giachero è stato confermato presidente di Spediporto
Genova
Rinnovato anche il consiglio direttivo dell'associazione degli spedizionieri genovesi per il triennio 2025-2028
Studio per il monitoraggio del traffico veicolare nei porti di Venezia e Chioggia
Milano
Commessa aggiudicata a Circle e Arelogik
In Italia il settore del trasporto ferroviario delle merci è in profonda sofferenza
Ginevra
Fermerci invita a rendere strutturali e aumentare gli incentivi al traffico e a rifinanziare l'incentivo per l'acquisto di locomotive e carri
Rapporto del Global Maritime Forum sull'ottimizzazione degli scali delle navi per ridurre le emissioni
Copenaghen
Proposti gli approcci dell'arrivo virtuale e l'arrivo just-in-time
Nel primo trimestre di quest'anno il traffico dei container nel porto di Gioia Tauro è cresciuto del +15,5%
Gioia Tauro
Avviata la costruzione della “casa del portuale”
GNV ha preso in consegna in Cina la seconda di quattro nuove navi ro-pax
Genova
“GNV Orion” potrà ospitare 1.700 passeggeri e trasportare fino a 3.080 metri lineari di carico
Dopo dieci trimestri di flessione il traffico dei container nel porto di Hong Kong torna a crescere
Hong Kong
Nei primi tre mesi di quest'anno movimentati 3,39 milioni di teu (+2,1%)
Fincantieri acquisisce una quota in WSense
Roma
Consegnata alla Marina Militare italiana la nona unità FREMM “Spartaco Schergat”
Presentata la nuova edizione del Manuale pratico dei traffici marittimi
Genova
Redatto da Assagenti, compie cinquant'anni
Nel primo trimestre il traffico dei container nei porti di Long Beach e Los Angeles è aumentato del +26,6% e +5,2%
Long Beach/Los Angeles
Prossimo l'impatto dei dazi introdotti da Trump
Nei primi tre mesi del 2025 il porto di Singapore ha movimentato 10,5 milioni di container (+5,8%)
Singapore
In peso il traffico containerizzato ha registrato un calo del -1,4%
Firmato il regolamento per il bunkeraggio di GNL presso lo stabilimento Fincantieri di Genova
Genova
Definite le modalità di trasferimento del carburante da nave a nave
Gli storici marchi cantieristici Uljanik e 3.Maj verso l'estinzione
Zagabria
Lo Stato conferma l'intenzione di cedere le attività navalmeccaniche nei due siti di Pola e Fiume
Cambiaso Risso ha concluso l'acquisizione della francese Somecassur
Genova
L'azienda transalpina è specializzata nell'assicurazione di super e mega yacht
Nuovo servizio ferroviario settimanale tra il porto di Gioia Tauro e Verona
Gioia Tauro/Verona
Operato da Medlog per il trasporto di merci refrigerate
LA BERS alla ricerca di un partner strategico per lo sviluppo del porto fluviale moldavo di Giurgiulesti
Londra
Lanciata una gara internazionale
PROSSIME PARTENZE
Visual Sailing List
Porto di partenza
Porto di destinazione:
- per ordine alfabetico
- per nazione
- per zona geografica
I porti turchi hanno segnato il nuovo record di traffico delle merci relativo al primo trimestre
Ankara
Picco storico dei carichi importati dall'estero
Nel primo trimestre del 2025 il traffico delle merci nel porto di Taranto è cresciuto del +37,6%
Taranto
Aumento di 854mila tonnellate delle rinfuse solide e di 265mila tonnellate delle merci convenzionali
DEME compra la Havfram, società che installa parchi eolici offshore
Zwijndrecht/Washington
Transazione del valore di circa 900 milioni di euro
Avviati da Reggio Calabria i trasporti ferroviari dei convogli per la Metro di Roma
Roma
Commessa aggiudicata da Hitachi Rail a Mercitalia Rail
Nel 2024 i volumi movimentati da Magli Intermodal Service sono diminuiti del -2%
Rezzato
Stabile il fatturato
A marzo Yang Ming registra la prima flessione del fatturato dopo 14 mesi di crescita
Keelung/Taipei
Prosegue l'aumento dei ricavi di Evergreen e WHL
La Commissione Europea ha approvato l'acquisizione della tedesca Schenker da parte della danese DSV
Bruxelles
L'impatto sulla concorrenza nei mercati in cui le due aziende operano è ritenuto limitato
Accordo Fincantieri - Kayo per promuovere lo sviluppo dell'industria cantieristica e navale in Albania
Trieste
Possibile creazione di un polo per la costruzione e il refitting navale nella regione
Recente lieve riduzione dei costi della logistica degli autoveicoli nuovi di fabbrica
Bruxelles
Montaresi (AdSP Liguria Orientale) premiata con l'“Oscar dei Porti”
Miami
L'evento è giunto alla diciottesima edizione
Nei primi tre mesi del 2025 i container trasportati dalle navi della OOCL sono aumentati del +9,3%
Hong Kong
Ricavi in crescita del +16,8%
L'AdSP dei Mari Tirreno Meridionale e Ionio vince in appello contro la Zen Yacht
Gioia Tauro
L'azienda condannata al pagamento dei canoni arretrati
Nel porto di Livorno è stato sequestrato un ingente carico di cocaina
Livorno
Due tonnellate di droga individuate dal personale delle Dogane e della Guardia di Finanza
Navantia rinnova l'accordo con il gruppo crocieristico americano Royal Caribbean
Miami
Sinora il cantiere di Cadice ha effettuato lavori di manutenzione, riparazione e ristrutturazione su 45 navi del gruppo
Quest'anno è atteso un traffico record delle crociere nei porti italiani
Miami
Cemar ritiene che la crescita non si arresterà neanche nel 2026
Accordo HII-HHI per accelerare la produzione navale americana e sudcoreana
National Harbor
L'obiettivo è di rafforzare la base industriale navale delle due nazioni
La Panama Ports Company accusata di aver violato i termini del contratto di concessione
Panama
Il revisore generale dei conti panamense ha annunciato la presentazione di accuse penali
È diventato operativo il Colombo West International Terminal
Ahmedabad
Ha una capacità di traffico pari a 3,2 milioni di teu
Lunedì a Genova si terrà il convegno “I nuovi combustibili marini sostenibili - Decarbonize Shipping”
Genova
Completata nel porto di Gioia Tauro la nuova struttura polifunzionale di controllo frontaliera PCF - Punto PED/PDI
Gioia Tauro
Venerdì a Roma il convegno “L'Intelligenza Artificiale arriva in porto”
Roma
È promosso dall'Unione Nazionale Imprese Portuali
Inaugurato a Miami il nuovo terminal crociere del gruppo MSC
Miami
Può ospitare in contemporanea tre navi di grandi dimensioni
A febbraio il traffico nel porto di Ravenna è cresciuto del +2,1%
Ravenna
Aumento delle rinfuse e calo delle merci varie
Nel 2024 Ferrovie dello Stato Italiane ha registrato una perdita netta di -208 milioni di euro
Roma
Ricavi in crescita del +11,7%. In aumento le merci trasportate dal gruppo grazie all'acquisizione di Exploris
Porto di Genova, Ente Bacini chiede nuovi spazi e il rinnovo della concessione
Genova
Convegno per celebrare il centenario della società
Il 19 giugno a Roma si terrà l'assemblea pubblica dell'Associazione Italiana Terminalisti Portuali
Genova
VARD costruirà una nave per operazioni subacquee offshore per Dong Fang Offshore
Ålesund/Trieste
Il contratto ha un valore di 113,5 milioni di euro
PORTI
Porti italiani:
Ancona Genova Ravenna
Augusta Gioia Tauro Salerno
Bari La Spezia Savona
Brindisi Livorno Taranto
Cagliari Napoli Trapani
Carrara Palermo Trieste
Civitavecchia Piombino Venezia
Interporti italiani: elenco Porti del mondo: mappa
BANCA DATI
ArmatoriRiparatori e costruttori navali
SpedizionieriProvveditori e appaltatori navali
Agenzie marittimeAutotrasportatori
MEETINGS
Lunedì a Genova si terrà il convegno “I nuovi combustibili marini sostenibili - Decarbonize Shipping”
Genova
Si svolgerà nella sede della Capitaneria di Porto di Genova
Venerdì a Roma il convegno “L'Intelligenza Artificiale arriva in porto”
Roma
È promosso dall'Unione Nazionale Imprese Portuali
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RASSEGNA STAMPA
Proposed 30% increase for port tariffs to be in phases, says Loke
(Free Malaysia Today)
Damen Mangalia Unionists Protest Friday Against Possible Closure
(The Romania Journal)
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FORUM dello Shipping
e della Logistica
Relazione del presidente Nicola Zaccheo
Roma, 18 settembre 2024
››› Archivio
La settimana prossima i porti italiani parteciperanno alla Seatrade Cruise Global
Roma
Marchio dell'iniziativa: “CruiseItaly - One Country, Many Destinations”
Inaugurato ufficialmente il terminal crociere del gruppo MSC nel porto di Barcellona
Barcellona
Nel 2027 sarà dotato di un impianto di cold ironing
Marcegaglia e Nova Marine Carriers costituiscono la joint venture NovaMar Logistic
Lugano/Gazoldo degli Ippoliti
Una general cargo trasporterà le materie prime agli stabilimenti del gruppo siderurgico
Liebherr registra un fatturato annuale record nel segmento delle gru per il settore marittimo-portuale
Bulle
Forte domanda di mezzi per l'industria offshore e per la movimentazione dei container
A Genova il convegno annuale “Programmazione, Esercizio e Gestione di Reti di Trasporto”
Genova
È dedicato al settore dei trasporti e della mobilità
Lo scorso anno sono state 656 le navi sottoposte a lavori di riparazione in Grecia
Il Pireo
Incremento di cinque unità rispetto al 2023
Porto della Spezia, completate le simulazioni di accosto delle navi da crociera al molo Garibaldi Ovest
La Spezia
Convegno di Assagenti sul futuro della professione di agente e mediatore marittimo
Genova
Si terrà domani a Genova
Stena Line presenta il progetto di una nave ro-ro in grado di ridurre il consumo di energia di almeno il 20%
Goteborg
Introdotte gran parte delle tecnologie innovative attualmente disponibili
Francesco Beltrano è il nuovo segretario generale di Uniport
Roma
Subentra a Paolo Ferrandino, che continuerà a collaborare come consulente
Saipem si è aggiudicata nuovi contratti in Medio Oriente e in Guyana
Milano
L'importo complessivo delle commesse è di circa 720 milioni di dollari
Convegno a Genova per il centenario di Ente Bacini
Genova
La società è stata istituita il 19 febbraio 1925
Rinnovato il consiglio di amministrazione di Interporto Bologna
Bentivoglio
Stefano Caliandro nominato presidente. Perdita di 1,7 milioni di euro nel 2024
NYK investe 76 miliardi di yen nella NYK Energy Ocean Corporation
Tokyo
La newco ha rilevato le attività della ENEOS Ocean
- Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Genova - ITALIA
tel.: 010.2462122, fax: 010.2516768, e-mail
Partita iva: 03532950106
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